劉曉林

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車、電動(dòng)汽車，這些區(qū)別于傳統(tǒng)燃料的新產(chǎn)品，正在創(chuàng)造出“新”的生產(chǎn)模式。2014年成立的凱翼汽車選擇讓奇瑞代工，而2015年成立的蔚來汽車今年終于情定江淮汽車，簽下百億代工生產(chǎn)合同。樂視表示自己的產(chǎn)品要由阿斯頓·馬丁代工。而經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者獨(dú)家獲悉，百度的無人駕駛汽車實(shí)際上也在尋找代工企業(yè)，并可能由某家汽車集團(tuán)代工。

　　代工并不是一種新模式，但在汽車行業(yè)來說，還是比較新穎的。在同集團(tuán)內(nèi)部部分產(chǎn)品代工曾有發(fā)生，但全部產(chǎn)品代工在中國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)還未曾見過。但新能源代工究竟有沒有合理性？從多家非整車企業(yè)宣布造車以來，這就成了爭(zhēng)議頗多的話題。對(duì)汽車業(yè)的新進(jìn)入者而言，雖然選擇了看起來技術(shù)門檻低的新能源汽車作為入口，但資質(zhì)的困擾、代工的門檻，都讓車輛的下線看起來遙遙無期。

　　“四大工藝這種要求真的不合理，目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)能已經(jīng)過剩，沒有必要新建產(chǎn)能。我們?cè)敢獍奄Y金花在研發(fā)上，而不是投資建設(shè)上。”一位去年成立的新能源汽車公司創(chuàng)始人在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)曾如此吐槽。“但不科學(xué)的是，我們一旦選擇代工，連自己的品牌都淹沒了，新車一出場(chǎng)就必須帶上代工廠商的名字，這對(duì)我們來說是致命的。”

　　事實(shí)上，不僅是非整車企業(yè)有尋找代工的需求，傳統(tǒng)汽車制造商同樣因?yàn)槭芾в谛履茉串a(chǎn)能不足，而迫切希望共享同行的“過剩”產(chǎn)能。在日前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)組織的一次關(guān)于“汽車產(chǎn)業(yè)變革與行業(yè)管理體系改革”的研討會(huì)上，包括北汽新能源、深圳比亞迪戴姆勒公司、長(zhǎng)安新能源在內(nèi)的整車制造商紛紛表示自身有著強(qiáng)烈的代工需求。

　　在新能源生產(chǎn)還靠補(bǔ)貼過日子的當(dāng)下，盡量“輕資產(chǎn)”被認(rèn)為是既務(wù)實(shí)又雙贏的選擇。讓人意外的是，并非所有人都贊同代工的可行性，“電動(dòng)車代工這個(gè)事情，其實(shí)可以說是一個(gè)偽命題。”同樣作為互聯(lián)網(wǎng)造車流派，智車優(yōu)行創(chuàng)始人陸偉認(rèn)為傳統(tǒng)車身和制造工藝并不能與新能源汽車相吻合。

　　在爭(zhēng)論的背后，無論是蔚來汽車與江淮通過全面合作達(dá)成代工目的，還是前途汽車最終決定投資自建廠房，都映射出了新能源汽車輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的雙向瓶頸。

　　代工需求迫切

　　“傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也可以輕資產(chǎn)，可以委托社會(huì)上具有生產(chǎn)條件和檢測(cè)、質(zhì)保各方面條件的企業(yè)生產(chǎn)；或者是有資質(zhì)的企業(yè)跟兄弟企業(yè)或者母公司之間相互委托生產(chǎn)的情況，都應(yīng)當(dāng)是可以合理存在的，但代工企業(yè)承擔(dān)所有與產(chǎn)品質(zhì)量有關(guān)的責(zé)任。”中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)副總裁王曉翔稱，委托生產(chǎn)應(yīng)該成為資質(zhì)管理機(jī)制下高效整合資質(zhì)的途徑。

　　基于此，產(chǎn)能過剩也被認(rèn)為是個(gè)偽命題，支持代工的觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車制造完全可以把庸余的產(chǎn)能利用起來。但在去年6月工信部公布的新能源汽車準(zhǔn)入方案中，對(duì)產(chǎn)品制造工藝明確作出了要求，這意味著要獲得新能源資質(zhì)，必須擁有專門的新能源生產(chǎn)能力。而如果選擇代工，按照規(guī)定必須在產(chǎn)品上突出制造商的標(biāo)識(shí)，這會(huì)直接造成新能源汽車品牌屬于該制造商旗下的誤解。對(duì)于“幕后”的新能源汽車企業(yè)而言，無異于品牌失守。

　　對(duì)此，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司總監(jiān)蔣仁才吐槽，正是由于合資公司比亞迪戴姆勒沒有生產(chǎn)資質(zhì)，因此他們研發(fā)的新能源車型騰勢(shì)只能由比亞迪生產(chǎn)，并在名義上成了比亞迪的產(chǎn)品，但最終由新能源銷售帶來的利好分配卻讓合資公司覺得不夠公平。

　　已經(jīng)獲得新能源領(lǐng)域第一張牌照的北汽新能源同樣在“產(chǎn)能建設(shè)”這個(gè)關(guān)節(jié)上充滿苦衷。“今年我們拿到了國(guó)內(nèi)第一家新建純電動(dòng)車的資質(zhì)和牌照，但這是在我們滿足了全部的要求，包括涂裝能力、組裝能力的必備條件后才拿到的，發(fā)改委是這樣要求的。”北汽新能源總經(jīng)理助理兼發(fā)展規(guī)劃部部長(zhǎng)梁國(guó)旗稱，北汽新能源建立之初的定位是創(chuàng)新型科技公司，并非汽車制造企業(yè)。他說，“其實(shí)委托的需求我們也有，我們也是希望能夠盡快地把我們的產(chǎn)品變現(xiàn)，但是現(xiàn)在這方面受到限制，肯定是不行的。”

　　而作為互聯(lián)網(wǎng)造車代工第一案例的蔚來汽車，更是持續(xù)呼吁放開代工門檻，“從中國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策來講，汽車產(chǎn)業(yè)是不存在代工的，我們這樣的門外漢是不允許跟傳統(tǒng)汽車廠合作的，因?yàn)槲覀冞B代工的資格都沒有。但中國(guó)這么多合資公司，哪一家又不是代工呢？”上海一家新能源汽車公司副總裁在接受采訪時(shí)一臉無奈地表示，其公司也在2015年成立。

　　比較有代表性的是蔚來汽車，其在今年4月與江淮簽署了《制造合作框架協(xié)議》，雙方初步確定的代工規(guī)模為年產(chǎn)銷量5萬輛的新能源車，但這協(xié)議不僅僅是簡(jiǎn)單代工，其內(nèi)容已經(jīng)涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作。蔚來汽車是由易車網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想等人成立的電動(dòng)汽車公司，目標(biāo)是采用iPhone更新迭代的模式來造車，推行研發(fā)和生產(chǎn)分開、資本加代工的商業(yè)模式。

　　由江淮“代工”的蔚來汽車的首款產(chǎn)品是一款純電動(dòng)SUV，計(jì)劃在2017年底或2018年初上市。而已經(jīng)完成兩輪各數(shù)億美元融資的蔚來汽車已經(jīng)宣布，蔚來汽車還將尋找更多“代工”伙伴。而對(duì)于眾多新生公司來說，這依然是一個(gè)糾結(jié)的選擇。

　　代工是偽命題？

　　智車優(yōu)行創(chuàng)始人陸偉拋出了完全不同的觀點(diǎn)。“傳統(tǒng)車廠目前所具備的底盤是很難直接拿來用的，一個(gè)汽油機(jī)的底盤如果上面加四百公斤的電池，全部都要重新做”。陸偉說，正是這個(gè)發(fā)現(xiàn)讓他的產(chǎn)品下線計(jì)劃受到了影響。而且由于新能源汽車材料和生產(chǎn)工藝不同，他們已經(jīng)放棄了購(gòu)買資質(zhì)的途徑。

　　拋棄代工，選擇自建工廠同樣已有案例可循。就在蔚來汽車與江淮簽署代工協(xié)議的前一個(gè)月，被認(rèn)為最有可能在今年獲得新能源汽車資質(zhì)的前途汽車于蘇州揮動(dòng)了生產(chǎn)基地的第一鏟，前途用這個(gè)投資超過20億的自建新能源汽車生產(chǎn)基地向業(yè)界展示了自己的無奈，也昭示了新能源汽車制造需要全新的技術(shù)。

　　據(jù)悉，蘇州基地有三項(xiàng)技術(shù)值得一提，首先是碳纖維快速模壓技術(shù)，旨在實(shí)現(xiàn)新能源汽車“車身輕量化”的核心技術(shù)要求。其次是與傳統(tǒng)鋼材焊接不同的全鋁焊接技術(shù)。第三是強(qiáng)調(diào)信息系統(tǒng)管理的大批量定制化生產(chǎn)。前途汽車目前正在申請(qǐng)新能源汽車乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，記者從可靠渠道了解到，其申請(qǐng)很可能在最近1-2個(gè)月內(nèi)獲批。“代工最大的問題是，承擔(dān)生產(chǎn)的企業(yè)是否符合你產(chǎn)品的質(zhì)量要求。即便是我們說汽車生產(chǎn)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化和流程化了，但就是‘四大工藝’這樣的程序，不同的工廠所造出來的產(chǎn)品，質(zhì)量也會(huì)差別很大。生產(chǎn)涉及很多小細(xì)節(jié)。”一位選擇自建工廠的新能源汽車公司管理者告訴記者。

　　根據(jù)蔚來汽車和江淮的一攬子合作協(xié)議來看，江淮對(duì)蔚來的代工也將是定制化的生產(chǎn)，并且在其專為新能源汽車建設(shè)的新工廠中投產(chǎn)。不過，也有傳統(tǒng)汽車企業(yè)證明，在現(xiàn)有的生產(chǎn)資源下，同樣能夠生產(chǎn)新能源車。長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理透露，由于產(chǎn)能緊張，長(zhǎng)安的新能源汽車是利用長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)能生產(chǎn)的，這也是合資工廠給總公司代工的一個(gè)案例。“我們也在思考，用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)和尺度去證明你被代工的產(chǎn)品是好的，安全性等方面是符合一定的標(biāo)準(zhǔn)和條件的？”任勇稱，“但對(duì)這個(gè)問題，我們確實(shí)沒有更好的答案，我們自身也很困惑。”這并不是任勇一個(gè)人的困惑。在產(chǎn)業(yè)政策，市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一的情況下，新能源汽車本身也是在不斷地探索。不過，考慮到未來可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的可能，及早地轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)也是不錯(cuò)的選擇。