步入2016年，有越來越多嶄新的中國汽車品牌出現(xiàn)在我們面前，似乎國內(nèi)汽車圈一夜之間迎來了汽車品牌的“嬰兒潮”，相信各位朋友跟編輯一樣會(huì)在心里產(chǎn)生疑問：我們真的需要這么多新品牌和新車型嗎？本著客觀評價(jià)的態(tài)度，今天就讓我們一同盤點(diǎn)一圈兒，在2016年究竟有哪些新品牌誕生？他們的目標(biāo)市場是什么？他們的成長空間在何處？

　　一百多年前，查爾斯·狄更斯在《雙城記》開篇提到：這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代；這是智慧的時(shí)代，這是愚蠢的時(shí)代；這是信仰的時(shí)期，這是懷疑的時(shí)期；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著各樣事物，人們面前一無所有。這段話應(yīng)用于當(dāng)下顯得很合時(shí)宜，宏觀來看，中國雖然仍處于汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的快速成長階段，但在科技水平、自主創(chuàng)新能力等方面已經(jīng)擁有一定的話語權(quán)；而在日常生活中我們也能觀察到，汽車正在從“奢侈品”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;日用品”，這種發(fā)展趨勢很像是上世紀(jì)八九十年代，家家戶戶購買電視機(jī)電冰箱的需求一樣，逐漸從進(jìn)口產(chǎn)品轉(zhuǎn)向物美價(jià)廉的國產(chǎn)品牌。

　　而與真正的家用產(chǎn)品不同的是，汽車這個(gè)大物件兒包含了更多技術(shù)、樂趣、情懷、信仰等衍伸需求，并且關(guān)乎使用者的生命安全，因此也就不難理解為什么消費(fèi)者會(huì)對國內(nèi)新生品牌存有諸多苛求。尤其是許多品牌在創(chuàng)立初期并沒有拿出技術(shù)成熟的作品，僅是以科技新概念為載體提出自己的未來發(fā)展規(guī)劃，例如泰克魯斯·騰風(fēng)、蔚來汽車、奇點(diǎn)汽車、樂視汽車等等。

　　■ 概念先行的代表

　　★ 泰克魯斯·騰風(fēng)

　　『配圖為AT96 TREV概念車』

　　品牌簡介：泰克魯斯·騰風(fēng)品牌隸屬于中國至玥騰風(fēng)科技投資有限公司（TXR-S），母公司成立于2011年，是國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)的下屬企業(yè)，公司著力打造航空動(dòng)力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業(yè)務(wù)板塊。同時(shí)該公司還與中國航天科工集團(tuán)、中國化工集團(tuán)等大型企業(yè)建立了緊密的合作關(guān)系。

　　理念及作品：泰克魯斯·騰風(fēng)在2016日內(nèi)瓦車展上推出兩款燃?xì)廨啓C(jī)增程式電動(dòng)超級(jí)跑車AT96和GT96，兩車的炫酷外觀并不是他們受到世界汽車圈矚目的關(guān)鍵，高得離譜的功率、扭矩及續(xù)航里程才是泰克魯斯·騰風(fēng)企圖展示的技術(shù)理念。兩款概念車搭載一套名為TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）的技術(shù)，也就是燃?xì)廨啓C(jī)增程電動(dòng)技術(shù)，其中，GT96車型采用天然氣作為燃料，而AT96車型則使用航空煤油、汽油或柴油作為燃料。

　　燃?xì)廨啓C(jī)增程電動(dòng)技術(shù)非泰克魯斯·騰風(fēng)首創(chuàng)，捷豹C-X75概念車，就是在電影《007：大破幽靈危機(jī)》中作為反派角色的座駕賺足出鏡率的那臺(tái)車，也曾搭載過相同的燃?xì)廨啓C(jī)增程電動(dòng)技術(shù)，不過其動(dòng)力總成并沒能走向量產(chǎn)。而美國有很多大型拖頭卡車使用的也是以天然氣為燃料的燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力，為燃?xì)廨啓C(jī)車型量產(chǎn)提供了先例。燃?xì)廨啓C(jī)的原理來自于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用微型的燃?xì)廨啓C(jī)來給車載電池充電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，于是就有了逆天的最高輸出功率1044馬力、0-100km/h加速時(shí)間2.5秒、最高續(xù)航里程2000km。

　　未來的路怎么走：泰克魯斯·騰風(fēng)的超級(jí)跑車在國外著實(shí)引起了一陣轟動(dòng)，海外媒體稱其已經(jīng)在英國銀石賽道完成了賽道測試，下一步將會(huì)在紐博格林北環(huán)賽道沖擊最快圈速。另外，泰克魯斯·騰風(fēng)正在歐洲尋找合適的地點(diǎn)建造工廠，以進(jìn)行后續(xù)的量產(chǎn)工作，至于具體的量產(chǎn)車型，泰克魯斯·騰風(fēng)計(jì)劃在短期內(nèi)小批量制造超跑，在未來，將主要生產(chǎn)中型車和中大型車。

　　編輯有話說：將飛機(jī)的燃?xì)廨啓C(jī)移植于汽車，首先我們要承認(rèn)其中的大膽構(gòu)想，然而作為地面交通工具，高昂的造價(jià)、是否有成熟的交通環(huán)境供其行駛等等都是泰克魯斯·騰風(fēng)需要考慮的問題，因此未來這兩款逆天的超級(jí)跑車能否落地，我們先在此畫一個(gè)大大的問號(hào)。

　　★ 奇點(diǎn)汽車

　　『奇點(diǎn)汽車概念車（鷗翼門）』

　　品牌簡介：奇點(diǎn)汽車品牌隸屬于智車優(yōu)行科技有限公司，品牌創(chuàng)立初衷旨在以互聯(lián)網(wǎng)思維為基礎(chǔ)打造智能汽車。奇點(diǎn)汽車的品牌名稱是智車優(yōu)行通過網(wǎng)絡(luò)征集而來，未來奇點(diǎn)汽車將會(huì)以用戶為中心，如果對智能電動(dòng)車感興趣的用戶也可參與進(jìn)來，一起打造奇點(diǎn)汽車。據(jù)悉，奇點(diǎn)汽車已經(jīng)與國內(nèi)某主機(jī)廠簽訂合作意向協(xié)議，計(jì)劃采用代工生產(chǎn)模式，力爭在2017年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

　　理念及作品：今年3月9日，奇點(diǎn)汽車品牌在北京正式發(fā)布，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場首輛互聯(lián)網(wǎng)概念車駛上舞臺(tái)，該車猶如來自未來的炫酷造型同樣不是我們關(guān)注的重點(diǎn)，真正令人興奮的是這款“PPT造車”時(shí)代的樣車確鑿擺脫了模型車的帽子，實(shí)實(shí)在在在試車場地進(jìn)行過測試。

　　『奇點(diǎn)汽車概念車（對開門）』

　　在發(fā)布會(huì)舉行的同時(shí)，在中國家電及消費(fèi)電子博覽會(huì)（AWE）上，另一輛奇點(diǎn)汽車同步亮相，而這款車僅為概念模型，整體造型偏向于一款SUV。據(jù)了解，奇點(diǎn)汽車兩款概念車均是眾籌作品，未來將根據(jù)消費(fèi)者的喜好擇一進(jìn)行量產(chǎn)。

　　未來的路怎么走：從上述兩款概念作品我們了解到，這又是一家互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)。而作為智車優(yōu)行CEO，沈海寅在奇點(diǎn)汽車發(fā)布會(huì)上提供了大量有關(guān)未來產(chǎn)品落地的信息：

　　動(dòng)力方面，智車優(yōu)行戰(zhàn)略投資了日本GLM（Green Lord Motors）電動(dòng)跑車公司，以優(yōu)化自身產(chǎn)品的三電動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)，智車優(yōu)行研發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)也將安裝在GLM的跑車上。

　　設(shè)計(jì)方面，奇點(diǎn)汽車首款智能電動(dòng)車由前任標(biāo)致雪鐵龍中國首席設(shè)計(jì)師操刀設(shè)計(jì)，融合了歐洲設(shè)計(jì)中心和日本設(shè)計(jì)師的資源，并在法國成立了產(chǎn)品設(shè)計(jì)中心。

　　技術(shù)方面，智車優(yōu)行將聯(lián)合TI、QNX、LG、SHARP等多家供應(yīng)商，通過參股、利益共享等合作形式共同研發(fā)產(chǎn)品。

　　自動(dòng)駕駛方面，智車優(yōu)行通過與中科院、清華大學(xué)、地平線機(jī)器人技術(shù)、Minieye等科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)合作，已研發(fā)出ADAS系統(tǒng)、防疲勞駕駛系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)等。其中，與地平線機(jī)器人技術(shù)公司合作研發(fā)的ADAS系統(tǒng)具有車輛檢測、車道線檢測以及行人檢測系統(tǒng)。

　　編輯有話說：同樣是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代催生出的新型汽車企業(yè)，奇點(diǎn)汽車與游俠汽車、樂視汽車等企業(yè)不同之處在于，它不僅提出了概念、創(chuàng)造出了作品，還重新定義了汽車的制造方式和供應(yīng)鏈體系，例如未來奇點(diǎn)汽車由日本GLM提供的整套三電系統(tǒng)的底盤，在與主機(jī)廠合作落地生產(chǎn)的過程中，雙方進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，研發(fā)成果由雙方共享。另一方面，奇點(diǎn)汽車對于互聯(lián)網(wǎng)共享概念的應(yīng)用十分富有創(chuàng)意，除了眾籌造車、由用戶為品牌取名之外，今后還將以用戶為導(dǎo)向決定量產(chǎn)車的打造方向。

　　『配圖為ARCFOX Space品牌體驗(yàn)中心開業(yè)』

　　回到概念造車這個(gè)話題，不論新生代的汽車企業(yè)將PPT包裝的如何科幻、如何具有未來感，都逃不開電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)三大方向；不論新興汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)新科技領(lǐng)域掌握了多少先機(jī)，在機(jī)械制造層面仍需仰仗于傳統(tǒng)汽車制造商積累下來的深厚技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。因此，在目前這個(gè)發(fā)展階段，新興汽車品牌與傳統(tǒng)汽車制造商依然是合作為先的潛在競爭關(guān)系。另外，傳統(tǒng)汽車制造商也逃不開向輕量化、電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變，畢竟全世界都在強(qiáng)調(diào)油耗、全世界都在研究未來智能駕駛技術(shù)。

　　相關(guān)其他品牌還有：ARCFOX、車和家、樂視汽車、蔚來汽車等。

除了上述主打未來的企業(yè)，另有一部分中國車企將目光投向了更有歷史、有技術(shù)、有情懷的國外品牌。這些國外品牌大多由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)、消費(fèi)市場環(huán)境變遷等原因逐漸沒落，而在中國企業(yè)的“援助”下再度復(fù)蘇，老樹開新花。

　　■ “老樹新花”的代表

　　★ NEVS

　　品牌簡介：國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司（NEVS）成立于2012年，其股東來自于國家現(xiàn)代能源控股、天津?yàn)I海高新區(qū)和國研科技，NEVS于2012年9月收購了原瑞典薩博汽車的核心資產(chǎn)。NEVS的品牌口號(hào)是：眾善，自如；其愿景是“塑造綠色出行，共建可持續(xù)未來”，公司總部設(shè)立在瑞典特羅爾海坦市，并配備有完善的制造生產(chǎn)以及研發(fā)設(shè)施。

　　『NEVS收購薩博資產(chǎn)后生產(chǎn)的Saab 9-3Aero車型』

　　概念及作品：NEVS是一家神奇的企業(yè)，嚴(yán)格來說，NEVS品牌于今年6月底正式發(fā)布，未來主營業(yè)務(wù)為生產(chǎn)高級(jí)電動(dòng)汽車、提供出行服務(wù)以及可持續(xù)城市規(guī)劃解決方案。首款量產(chǎn)車NEVS 9-3純電動(dòng)車（即Saab 9-3電動(dòng)版）將于2017年投產(chǎn)，產(chǎn)品還沒到工廠流水線上，訂單卻已收獲百億。

　　其中一大訂單是中國航天科工集團(tuán)公司與NEVS簽署的一份價(jià)值9.96億美元的電動(dòng)車采購合同：截止2020年，NEVS將向中國航天科工集團(tuán)的子公司中國華騰工業(yè)有限公司（Volinco）交付兩萬臺(tái)NEVS 9-3電動(dòng)車。而另一大訂單是NEVS與中國熊貓新能源汽車租賃公司簽署的一份價(jià)值120億美元的合同，將為后者生產(chǎn)15萬臺(tái)NEVS 9-3電動(dòng)車，并提供數(shù)十萬輛其他電動(dòng)車產(chǎn)品和服務(wù)。

　　未來的路怎么走：含著金鑰匙出生的NEVS除了基于薩博Saab 9-3平臺(tái)打造的電動(dòng)車NEVS 9-3之外，還計(jì)劃推出另外四款車型，中型SUV（偏向家用）、中型跨界SUV、中型運(yùn)動(dòng)轎車（溜背式設(shè)計(jì)）以及一款緊湊型SUV�？紤]到龐大的訂單量和產(chǎn)品陣營規(guī)劃，那么NEVS的生產(chǎn)線究竟在哪里？

　　『NEVS未來產(chǎn)品規(guī)劃』

　　『NEVS天津基地鳥瞰圖』

　　其一是正在天津市濱海高新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)的工廠和研發(fā)基地，項(xiàng)目已于2015年10月開工，預(yù)計(jì)建設(shè)期為1年，總占面積655畝，將建設(shè)包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝車間，建成后可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)22萬輛新能源汽車。其二是NEVS在今年年初購入了福建新龍馬汽車50%的股份，NEVS入股新龍馬汽車，可以將部分訂單利用新龍馬部分閑置產(chǎn)能進(jìn)行生產(chǎn)。

　　此外，NEVS還與全球最大的汽車電子供應(yīng)商瑞薩建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，后者將向NEVS提供電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及車載互聯(lián)系統(tǒng)。

　　編輯有話說：NEVS自2012年收購薩博汽車至今，真正量產(chǎn)產(chǎn)品一直未見端倪，而大餅則越畫越大，比起那些從零開始造車的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)更會(huì)玩兒概念。本來試圖以薩博的名號(hào)吸引中國消費(fèi)者的關(guān)注，結(jié)果也因瑞典薩博撤銷了NEVS使用薩博名稱的權(quán)限而不了了之。NEVS 9-3純電動(dòng)車越晚推出，薩博技術(shù)的影響力就越式微，同時(shí)其所要面臨的電動(dòng)車競爭對手群體也會(huì)越來越龐大，因此，NEVS能否成功走進(jìn)2017年，薩博光環(huán)還能為它帶來多少影響力，我們不妨持保留態(tài)度。

　　★ 斯威汽車

　　品牌簡介：SWM原是一個(gè)越野摩托車品牌，曾在上世紀(jì)七八十年代盛極一時(shí)，又因經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響逐漸沒落。好在我國“具有國際人道主義精神”的華晨鑫源在2014年出手相助、控股入主，SWM除了重新回歸摩托車業(yè)務(wù)之外，也在2016年正式成立斯威汽車品牌（LOGO當(dāng)中SWM的含義為StartWin More）。據(jù)悉，斯威汽車在意大利米蘭和重慶分別設(shè)有設(shè)計(jì)中心和研發(fā)中心，在重慶涪陵建設(shè)有占地3000畝的生產(chǎn)基地，該工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝以及總裝四大生產(chǎn)工藝，其產(chǎn)品質(zhì)量管控體系得到了寶馬的技術(shù)支持。斯威涪陵工廠一期年產(chǎn)能15萬輛，二期工廠將于2017年投產(chǎn)，屆時(shí)其總產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛/年。

　　理念及作品：斯威汽車的產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅是停留在概念和概念車階段，今年7月底品牌正式發(fā)布，8月30日首款SUV斯威X7即將上市，該車定位于一款7座中型SUV，先期上市1.8L車型，隨后在年底還將有1.5T車型投放市場，未來主要面向的消費(fèi)群體為三、四線城市的消費(fèi)者。（關(guān)心這款車實(shí)際表現(xiàn)的朋友，可以閱讀我們試駕編輯的文章。）

　　未來的路怎么走：據(jù)官方的說法，在2016年底，斯威汽車將推出一款尺寸略小于X7的全新7座SUV；在2017年8月，還將推出一款全新的5座SUV，這款全新的5座SUV將會(huì)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。到2020年前基于M、S、SL三大平臺(tái)，斯威汽車將逐步推出8款傳統(tǒng)能源車型和2款新能源車型，產(chǎn)品涵蓋SUV、MPV、皮卡、休旅車型等等。

　　從斯威的產(chǎn)品陣容可以發(fā)現(xiàn)，該品牌不僅定位很接地氣（三、四線及以下城市），瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場也很識(shí)時(shí)務(wù)，SUV、MPV等均是銷量火爆或是正在逐漸走熱的車型，這種選擇當(dāng)然也有技術(shù)層面和生產(chǎn)資質(zhì)方面的考慮。

　　對于一個(gè)全新品牌，有工廠、有平臺(tái)、有研發(fā)中心，斯威在生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)的問題已解決，那么未來銷售渠道怎么辦？別忘了，還有金杯吶！包括從原金杯經(jīng)銷商中篩選出的和新開拓的經(jīng)銷商，至8月底，斯威的經(jīng)銷商將達(dá)到150家，年底建成200家，到明年6月規(guī)劃達(dá)到300家，如能按期達(dá)成，對于一個(gè)新品牌而言夠用了。（在渠道建設(shè)方面，這值得觀致好好學(xué)習(xí)）

　　編輯有話說：中國品牌從SUV市場作為突破口闖天下，斯威汽車不是頭一個(gè)，廣汽傳祺、哈弗汽車等都是比較成功的案例，這種選擇要比互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)動(dòng)輒談?wù)?ldquo;生態(tài)”、給你看“PPT”來的更有說服力。從這個(gè)層面上看，斯威汽車選擇了一個(gè)相對容易又有發(fā)展前景的道路。從臨摹入手汽車行業(yè)我們能夠理解，接下來擺在斯威面前的問題是，未來是想成為“山寨規(guī)�；�”的下一個(gè)眾泰，還是想成為更注重原創(chuàng)和技術(shù)的下一個(gè)比亞迪、吉利或傳祺？

　　收購國外既有（無論現(xiàn)有還是曾經(jīng)）的汽車品牌以及該品牌所擁有的平臺(tái)技術(shù)是中國新品牌快速建立、成長的十分有效的途徑，每當(dāng)這樣的“新品牌”出現(xiàn)時(shí)，總會(huì)伴有抱大腿、借尸還魂等等質(zhì)疑的聲音。然而換一種思路，借助別人的影響力和技術(shù)提升自己的短板，總比閉門造車要更靠譜，關(guān)鍵在于分清借鑒與抄襲的區(qū)別。

　　相關(guān)其他品牌還有：寶沃汽車

盤點(diǎn)過了“務(wù)虛”的、“務(wù)實(shí)”的各類新興品牌，還有另一種中國品牌也值得我們關(guān)注，那就是專攻某領(lǐng)域發(fā)展的車企。這類車企我們見過不少，例如中國品牌SUV的佼佼者哈弗汽車、世界范圍內(nèi)純電動(dòng)車的大拿特斯拉，他們專注于單一汽車產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)并得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，那么，這樣的新興品牌究竟有哪些，就讓我們接著往下看。

　　■ 術(shù)業(yè)專攻的代表

　　★ 長江EV

　　品牌簡介：長江EV是長江汽車的新能源汽車品牌，而長江汽車則是一家?guī)缀跖c共和國同齡的汽車制造廠，成立于1954年并在90年代后期停產(chǎn)。直到2013年，五龍電動(dòng)車有限公司注資重組杭州長江客車有限公司，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。目前，長江EV已在杭州市余杭區(qū)建成核心工廠，項(xiàng)目一期投資25億元，占地700畝，擁有沖壓、焊裝、涂裝、電控、總裝5大工藝生產(chǎn)線，一條試車道以及一個(gè)技術(shù)中心，年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)客車及乘用車（其中乘用車占6萬輛）。

　　此外，長江EV還在位于貴陽市貴安新區(qū)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園北部園區(qū)建設(shè)有占地約1300畝的新能源工廠，預(yù)計(jì)總投資約50億元，計(jì)劃2017年年底前竣工，并同步實(shí)現(xiàn)首臺(tái)車下線。新能源工廠建成后，預(yù)計(jì)將于2018年投產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)15萬輛純電動(dòng)汽車（其中純電動(dòng)物流車2萬輛，純電動(dòng)乘用車13萬輛）。

　　理念及作品：今年4月的長江EV品牌發(fā)布會(huì)上，其首款純電動(dòng)SUV長江逸酷同時(shí)下線，并在月底舉行的北京車展上正式亮相。據(jù)當(dāng)時(shí)廠家公布的信息，這款車將在8月左右正式上市，補(bǔ)貼后的售價(jià)預(yù)計(jì)在10萬元左右，至于現(xiàn)在為什么還沒有兌現(xiàn)，有可能是受產(chǎn)能規(guī)劃等因素影響。

　　一家老牌公交車廠復(fù)活之后為什么著手做新穎的純電動(dòng)車研發(fā)？長江汽車董事長曹忠在2016北京車展接受汽車之家專訪時(shí)表示，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，歐美的機(jī)械產(chǎn)品核心技術(shù)研發(fā)已有130年歷史，中國品牌想要在核心高端產(chǎn)品上超越他們并不容易；而在新能源汽車領(lǐng)域，有成熟的機(jī)械工業(yè)水平做基礎(chǔ)，中國企業(yè)在“智能化+電氣化”技術(shù)研發(fā)方面實(shí)現(xiàn)“彎道超車”并非不可能。“所以國家把這個(gè)當(dāng)成一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)來支持，看準(zhǔn)這個(gè)方向，未來中國整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展符合這個(gè)潮流，我們也是看到這個(gè)東西，順勢而為。”

　　未來的路怎么走：據(jù)國家發(fā)改委行政審批系統(tǒng)顯示，長江EV的純電動(dòng)車生產(chǎn)項(xiàng)目資質(zhì)已于今年5月份正式獲批，長江EV成為了繼北汽新能源之后第二家獲得純電車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。編輯在整理資料時(shí)也有點(diǎn)小小的意外，作為一家前期并未大肆宣傳甚至可以說默默無聞的新能源企業(yè)，能夠在當(dāng)前層出不窮的新能源“雨后春筍”中率先獲得生產(chǎn)資質(zhì)，看來長江EV早就企圖下一盤大棋。

　　說到這兒，各位朋友可能會(huì)關(guān)心長江EV發(fā)展新能源車有何技術(shù)支撐？沒有自主技術(shù)的新能源汽車都是耍流氓。長江EV剛好是一家與比亞迪一樣堅(jiān)持“正向研發(fā)”的企業(yè)，長江電動(dòng)汽車產(chǎn)品將傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、車橋等）高度集成為輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，與動(dòng)力電池系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等核心零部件共同構(gòu)成長江電動(dòng)汽車核心技術(shù)體系。

　　從長江EV未來產(chǎn)品規(guī)劃中我們看到，除了即將上市的小型SUV長江逸酷之外，在2017-2020年長江EV還會(huì)推出多款SUV以及轎車。據(jù)悉，長江EV自主研發(fā)、生產(chǎn)的210輛純電動(dòng)中巴和商務(wù)車已在近日正式交付于G20峰會(huì)組委會(huì)，用于各國政要和嘉賓的接待用車，這或許也是其電動(dòng)乘用車推向市場進(jìn)程放緩的原因。

　　編輯有話說：長江EV的優(yōu)勢在于，自品牌創(chuàng)立起始其就打算以純電動(dòng)車研發(fā)為主業(yè)，因而在生產(chǎn)線建設(shè)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面能夠比基于傳統(tǒng)燃油車改造而來的新能源汽車更有優(yōu)勢，節(jié)約生產(chǎn)研發(fā)成本是一方面，在車型設(shè)計(jì)上靈活程度也會(huì)更強(qiáng)，不用考慮將燃油車底盤重新布局所帶來的不必要的限制。曹忠還表示，2011-2014年研發(fā)團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了大量時(shí)間在極寒、極熱地區(qū)的產(chǎn)品試驗(yàn)和測試當(dāng)中，因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒有成熟的產(chǎn)品、沒有工廠，對外沒有做過宣傳，但是長江團(tuán)隊(duì)的人確實(shí)是扎扎實(shí)實(shí)做汽車的�？催^了太多虛無縹緲的新概念，編輯本人倒是有些為這種實(shí)事求是的精神所打動(dòng)，當(dāng)然，漂亮話誰都會(huì)說，長江EV的電動(dòng)車能否取得銷量上的成功，還得聽消費(fèi)者的反饋。

　　★ 漢能汽車

　　品牌簡介：漢能控股集團(tuán)是全球化的清潔能源跨國公司，早期靠水力發(fā)電工程起家，后通過并購成為全球薄膜太陽能發(fā)電領(lǐng)導(dǎo)者，致力于“用清潔能源改變世界”。公司成立于1994年，總部設(shè)在北京，員工目前已達(dá)15000人，在國內(nèi)多個(gè)省份以及美洲、歐洲與中東、亞太、非洲等地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，業(yè)務(wù)橫跨水電、風(fēng)電、薄膜太陽能發(fā)電。

　　理念及作品：我們今天所盤點(diǎn)的新品牌當(dāng)中，漢能汽車并不算新，在2015年該公司就曾發(fā)布過一款全太陽能動(dòng)力概念車，并闡述了自己深入布局移動(dòng)能源民用市場、新能源汽車和太陽能無人機(jī)等領(lǐng)域的構(gòu)想。當(dāng)然，當(dāng)時(shí)由于概念過于新穎，離日常生活過于遙遠(yuǎn)，并沒有引起普通老百姓的廣泛關(guān)注。

　　『Solar O』

　　『Solar A』

　　『Solar L』

　　『Solar R』

　　到了今年7月份，漢能汽車又一口氣發(fā)布了四款全太陽能動(dòng)力量產(chǎn)車，這回，太陽能汽車終于不再是動(dòng)漫或電影里的產(chǎn)物了。因此，我們終于把目光嚴(yán)肅的投向太陽能汽車，它會(huì)是將我們拖出純電動(dòng)車究竟環(huán)不環(huán)保的話題泥潭的終結(jié)者嗎？

　　未來的路怎么走：漢能這四款全太陽能動(dòng)力汽車配備的是砷化鎵薄膜太陽能芯片技術(shù)，將薄膜太陽能組件集成在車頂或車身，以太陽能作為能源，并轉(zhuǎn)化電能為車輛電池充電。同時(shí)新車配備了常規(guī)鋰電儲(chǔ)能電池，在無陽光光照的陰雨天氣或長途出行需求下，和電動(dòng)車一樣可以用固定充電設(shè)施充電，最大續(xù)航能力可達(dá)350公里。

　　與傳統(tǒng)太陽能電池板不同，砷化鎵薄膜太陽能芯片具有柔性可彎曲、質(zhì)量輕、弱光性好、顏色可調(diào)、形狀可塑等優(yōu)勢，能夠更好地匹配汽車外殼。正是由于其可塑性強(qiáng)可以獲得最大化感光面積，因此可以大幅度提高太陽能發(fā)電量，為汽車提供動(dòng)力。目前，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率達(dá)到31.6%。而根據(jù)漢能的規(guī)劃，在2020年，其太陽能轉(zhuǎn)化率要達(dá)到38%；到2025年，其轉(zhuǎn)化效率將可以達(dá)到42%。

　　編輯有話說：面對能源和環(huán)境保護(hù)壓力，太陽能汽車無疑是我們當(dāng)前能夠?qū)崿F(xiàn)的最為清潔的交通運(yùn)輸工具，而漢能汽車量產(chǎn)車的發(fā)布，讓未來提前來到我們面前。據(jù)悉，漢能全太陽能動(dòng)力汽車正式量產(chǎn)，預(yù)計(jì)需要3年左右的時(shí)間，其最大續(xù)航里程可達(dá)到350km，屆時(shí)特斯拉或比亞迪旗下的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)是多少呢？另據(jù)悉，Solar A每天在充足陽光下光照5-6小時(shí)，每天大約行駛80公里左右，年均行駛2萬公里以上，完全可滿足城市常規(guī)交通代步所需，那么，買了太陽能車之后是不是就不能停地庫了？遇到霧霾多發(fā)天氣是不是就只能靠充電樁了？因此，編輯在此擔(dān)憂的是，人人都清楚太陽能汽車的巨大環(huán)保優(yōu)勢，但面對可能高昂的售價(jià)以及不是太方便的使用環(huán)境時(shí)，你還會(huì)選擇購買它嗎？

　　古人說：“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻。”而在汽車行業(yè)，能夠?qū)Ｗ⒛愁惍a(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)著實(shí)不多，大多數(shù)是致力于以豐富的產(chǎn)品序列涵蓋盡可能廣泛的消費(fèi)群體。因此，特斯拉、漢能這類新能源汽車品牌的出現(xiàn)就顯得尤為珍貴，因?yàn)轷r有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，未來成敗與否就更難以預(yù)測。此外，還有一些新品牌專攻某一特定市場，可能是受到巨大的市場機(jī)會(huì)吸引和政策扶持的激勵(lì)，例如宣稱專注于SUV的漢騰汽車、僅生產(chǎn)純電動(dòng)車的長江EV等等。

　　其他品牌還有：漢騰汽車（試圖比肩哈弗汽車，專注SUV）

　　全文總結(jié)：在籌備這篇文章時(shí)，編輯曾在汽車之家網(wǎng)友當(dāng)中做過一次小調(diào)查：中國品牌車企最終會(huì)走向百家爭鳴、百花齊放呢？還是經(jīng)歷兼并重組逐漸“寡頭化”呢？截止8月14日約有5200位網(wǎng)友認(rèn)為中國品牌扎堆兒涌現(xiàn)并不是好現(xiàn)象，未來那些自主技術(shù)匱乏、品牌認(rèn)知度低的企業(yè)可能只是曇花一現(xiàn)、被市場所淘汰；另有4000余位網(wǎng)友認(rèn)為中國品牌的差異化發(fā)展，會(huì)在各層級(jí)市場中形成百花齊放的局面。如果按照美國、德國、日本等傳統(tǒng)汽車市場的發(fā)展規(guī)律，隨著市場逐漸成熟，汽車品牌終將越來越少，主流品牌屈指可數(shù)。

　　回到文章開頭的問題，我們真的需要那么多新品牌和新車嗎？編輯出于本能對新事物內(nèi)心是拒絕的，然而中國汽車行業(yè)面臨的是一個(gè)全新的全球化的汽車生態(tài)圈兒，你可以通過闡述自己對未來交通社會(huì)的發(fā)展構(gòu)想，以全新的互聯(lián)網(wǎng)思維去切入汽車產(chǎn)業(yè)；你也可以借助新技術(shù)，專注于某一領(lǐng)域發(fā)展以新能源為動(dòng)力的新車型；你還可以瞄準(zhǔn)某類熱門市場，例如SUV，借單一產(chǎn)品擴(kuò)大品牌認(rèn)知度，再做未來打算，不論哪一種方式，都或多或少有一定市場潛力，即消費(fèi)需求。在處于成長期的我國汽車市場，諸多新品牌和新產(chǎn)品的出現(xiàn)正好迎合了當(dāng)前差異化的市場需求，也許某個(gè)現(xiàn)在看來不起眼的品牌未來會(huì)成為世界汽車行業(yè)的新星！（張曉丹）