從去年9月開始爆發(fā)的大眾汽車“排放門”事件，不知不覺間已經(jīng)過去快一年的時(shí)間了。雖然出現(xiàn)問題的大部分是柴油車型，未涉及中國市場。因此中國消費(fèi)者的關(guān)注度沒有那么高。其實(shí)排放門事件的影響是很大的。德國2013年出口的商品和勞務(wù)價(jià)值1.3萬億歐元，順差2200億歐元。如果不能妥善處理大眾造假丑聞，德國的出口將遭受打擊。

德國《日報(bào)》報(bào)道說，尾氣數(shù)據(jù)造假不只是大眾汽車的危機(jī)，還損害德國其他汽車集團(tuán)的聲譽(yù)，破壞了整個(gè)德國工業(yè)的形象。既然連德國汽車制造工藝的旗艦品牌大眾汽車和奧迪會靠作假來謀取出口業(yè)績，那么還有哪個(gè)德國品牌值得信賴呢？報(bào)道警告說，“大眾汽車要是垮了，德國也就垮了。而德國要是垮了，歐洲也就垮了。”

大眾汽車的“排放門”事件使世界很多國家啟動(dòng)了調(diào)查。韓國就是其中之一，經(jīng)過接近一年的調(diào)查取證，韓國政府先后兩次公布了調(diào)查結(jié)果，一次是針對尾氣排放，一次是針對材料造假。并對大眾汽車做出了禁售與罰款處罰。受此影響，大眾汽車或退出韓國市場。

韓國環(huán)境部對大眾汽車從2009年開始在韓國市場銷售的全部車型進(jìn)行調(diào)查。最終認(rèn)定32個(gè)系列的80款尾氣排放造價(jià)，禁止在韓國銷售。同時(shí)對大眾汽車罰款178億韓元（約合1億人民幣）在加上之前已經(jīng)認(rèn)定為是造價(jià)的車型，幾乎涵蓋了大眾汽車在韓國市場銷售的絕大部分車型，大眾汽車實(shí)際上已經(jīng)無法在韓國市場銷售了。

此次韓國環(huán)境部對大眾，奧迪旗下32款車型，共涉及83000多輛汽車被禁止銷售，大眾旗下幾乎所有的車型實(shí)際上已經(jīng)在韓國無法銷售，部分展廳已經(jīng)關(guān)門，經(jīng)銷商目前能做的只有售后服務(wù)，與二手車交易。

韓國法律規(guī)定，所有的進(jìn)口車必須首先得到韓國國家環(huán)境研究院對其尾氣排放量和噪音的審批。在今年5月份，韓國檢方對大眾韓國分公司進(jìn)行了突襲檢查，實(shí)施油耗認(rèn)證的兩個(gè)第三方機(jī)構(gòu)也被突襲檢查。

媒體稱“這些監(jiān)測報(bào)告或者由外部第三方機(jī)構(gòu)公布，或者由車企內(nèi)部測試部門發(fā)布。”大眾為在韓國下調(diào)價(jià)格及快速推出新車型而偽造報(bào)告。噪音測試造假的車型中涉及賓利，奧迪品牌，讓人大跌眼鏡。

從2007年到2016年7月，大眾汽車在韓國市場共銷售307000輛汽車。其中沒有發(fā)現(xiàn)問題的有98000輛，占總數(shù)的32%，涉及偽造材料的車輛涉及83000輛，占總數(shù)的27%。尾氣排放造假的有126000輛，占總數(shù)的41%。從2007年至今，大眾汽車在韓國銷售有問題的車輛總計(jì)209000輛，占總數(shù)的68%。韓國政府對以上涉及問題的車型實(shí)行禁售。沒有問題的車型大部分是老車型，現(xiàn)在大部分已經(jīng)停產(chǎn)，有問題的車型大部分是正在銷售的車型。因此這次處罰對大眾汽車是非常嚴(yán)重的。

大眾、奧迪、寶馬、奔馳這四大品牌是韓國人最喜歡的進(jìn)口汽車品牌。四個(gè)品牌在韓國進(jìn)口汽車市場的占有率在60%左右。而大眾一家在2013年到2015年韓國進(jìn)口汽車市場的占有率高達(dá)15%以上，但是受此次事件影響，大眾汽車韓國市場份額已經(jīng)急劇下跌。

如果大眾汽車想要重新獲得韓國政府的銷售許可。就需要重新對資料進(jìn)行認(rèn)證，資料的認(rèn)證需要大眾先在自己的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測，提交給韓國環(huán)境部之后，韓國政府還要再次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，因此需要很長時(shí)間。如果大眾汽車隊(duì)判罰不滿申訴的話，韓國法院還會組織更多的法律組織與民間團(tuán)體對此事持續(xù)的追蹤。

大眾事件爆發(fā)之后，一汽-大眾率先發(fā)出聲明稱此事不涉及國產(chǎn)車輛。但是這并不等于大眾排放門事件與中國無關(guān)�？吹巾n國封殺大眾的新聞之后，我想這多少會給我們一些啟示。

第一，韓國環(huán)境部認(rèn)真態(tài)度值得學(xué)習(xí)，調(diào)查對象是從2007年開始銷售的汽車。也不僅僅是大眾品牌，奧迪，甚至是賓利都包含在內(nèi)。而且涉及車輛也不僅是柴油車，汽油車也包含在內(nèi)。雖然中國涉及到的進(jìn)口柴油車型少，但不是沒有。不過目前好像還沒有聽說有政府對此進(jìn)行調(diào)查。

第二，我國今年也在東部省份禁止國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛上牌，但是我們整體對汽車排放標(biāo)準(zhǔn)還沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平。由于我們的標(biāo)準(zhǔn)低，以至于在國外被認(rèn)為是排放有問題的車，在我國卻沒有問題。我想這也是值得我們深思的。

第三，大眾汽車作為韓國進(jìn)口汽車大戶，為韓國政府貢獻(xiàn)了不少稅收。同時(shí)韓國國內(nèi)大眾汽車經(jīng)銷商，二手車商等都是大眾汽車的既得利益者。這次韓國政府開出億元天價(jià)罰單，禁止銷售，其實(shí)也頂著不小的壓力。試想同樣的事情如果發(fā)生在中國，那么后果可能更加不可設(shè)想。

不管怎么說，大眾汽車在韓國短時(shí)間內(nèi)是不會有起色了。從去年到現(xiàn)在，大眾排放門事件持續(xù)發(fā)酵，我們不僅要看事件本身，更要深思：我們?nèi)绾伪苊忸愃剖录�發(fā)生？如果遇到這樣的事兒，政府，廠商，消費(fèi)者應(yīng)該怎么辦？