汽車新聞永遠不會和娛樂圈那樣成為公眾關(guān)注的頭條，但對于許多互聯(lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)業(yè)者，卻殺傷力十足。近日有報道稱，不久前曾估值10億的車風(fēng)網(wǎng)已人去樓空，這家以汽車電商平臺起家的創(chuàng)業(yè)公司，曾經(jīng)紅極一時卻又瞬間倒下，這其中不僅是資金鏈的斷裂或是管理問題，更多的原因是中國現(xiàn)在并沒有汽車銷售電商平臺生存的機會，投資方大多已對汽車電商平臺失去信心。

　　2016年，與汽車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)已是哀鴻遍野，從售后服務(wù)到上門洗車，從電商平臺到現(xiàn)在飽受質(zhì)疑的二手車交易平臺，大家日子都不好過，除了滴滴打車這樣和出行相關(guān)的“汽車創(chuàng)業(yè)”外，仿佛一瞬間和汽車相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)都倒下了，尤其是那些曾經(jīng)“揚言”代替汽車4S店的各大汽車電商平臺。

　　從2013年的萌芽、2014和2015年的火熱，再到2016年的冷卻，汽車電商平臺的發(fā)展就像很多行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)一樣扎堆出現(xiàn)，又集體遇到瓶頸，然而遇冷的根本，卻不是資本市場回歸理性，而是缺少盈利能力和實體的支撐。無論是阿里停售汽車還是易車商城的萎縮和汽車之家電商平臺的轉(zhuǎn)向等等，各大電商平臺都在為未來尋找出路，而前方卻似乎只有“死胡同”。

　　曾有業(yè)內(nèi)人士說過，未來能夠成功的汽車電商平臺一定是汽車廠商自營平臺或者經(jīng)銷商集團打造的區(qū)域電商平臺，因為只有掌握貨源、物流和銷售渠道，并且能夠?qū)⒏鞣N售前和售后服務(wù)無縫落地的實體企業(yè)，才能打通未來線上售車的各個環(huán)節(jié)，并實現(xiàn)持續(xù)盈利。

　　不是所有的電商平臺模式都有問題，而是賣車的主動權(quán)太多的掌握在汽車廠商手中。從產(chǎn)品的研發(fā)、定價、定位甚至物流和倉儲主動權(quán)都掌握在車企手中，并且汽車的售后又不同于家電，其需要更及時的售后和更專業(yè)的技術(shù)人員和場所。這一定程度從根本上限制了汽車電商平臺模式的建立。

　　汽車企業(yè)目前仍依賴經(jīng)銷商模式來實現(xiàn)終端的銷售，經(jīng)銷商在各個地方的自身實力和宣傳也成為各大企業(yè)提升和保證銷量的主要原因之一，目前車企無法快速擺脫依賴已久的經(jīng)銷商模式而轉(zhuǎn)投電商平臺。那樣對于終端銷售來說不僅風(fēng)險重重，一時間售后和零部件的銷售也很難被規(guī)范并得到保障。

　　互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大潮讓很多人腦洞大開，認為信息的及時溝通和數(shù)據(jù)的積累能夠徹底改變一個行業(yè)的生態(tài)。然而對于日常出行的主要交通工具——汽車來說，從4S店模式到電商卻沒有那么簡單，無論是市場環(huán)境、購車者還是制造企業(yè)面對的現(xiàn)實問題，汽車電商時代都遠未到來。