由中國電動汽車百人會與河南省人民政府共同主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇將于8月21日在鄭州舉辦。論壇組委會12日發(fā)布消息稱，本次論壇將圍繞“安全保障、創(chuàng)新引領”主題，重點研討如何采取有效措施提高電動汽車安全和品質(zhì)保證，推動產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　在國家政策的大力扶持下，我國電動汽車市場逐步打開。中國汽車工業(yè)協(xié)會12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%，我國已超過美國成為全球第一大電動汽車產(chǎn)銷國。

　　不過，在電動汽車產(chǎn)業(yè)由市場導入期進入快速發(fā)展期的關(guān)鍵階段，安全問題越來越受到關(guān)注。今年夏天，全國大部分城市遭暴雨侵襲，很多汽車“擱淺”在路上。在北京，曾發(fā)生一晚有200多名電動汽車司機因暴雨導致車輛故障。7月7日，南京玄武區(qū)兩輛電動客車因泡水先后起火，所幸未造成人員傷亡。

　　“其實泡水只是引起電動汽車安全事故的一方面誘因。”全國政協(xié)常委、清華大學教授歐陽明高指出，充電、電池故障、碰撞等也都是導致事故的主要誘因。比如，2015年4月26日，深圳一輛電動客車由于過充引起電池熱失控，引發(fā)火災；2016年5月14日，珠海一輛電動客車在運營過程中，因電池故障起火。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計，自2009年以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發(fā)生17起(客車13起)，今年上半年發(fā)生8起(客車4起)，事故頻率明顯提高。尤其是電動客車，截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。隨著老舊車輛增多，安全形勢將更加嚴峻。此外，隨著三元材料電池越來越多地使用，三元材料電池安全性相比磷酸鐵鋰電池較差的弊端逐漸顯現(xiàn)。“工信部之所以宣布暫緩將三元材料電池納入補貼目錄，也是出于對安全的重視和考慮。”歐陽明高表示。

　　在歐陽明高看來，電池熱失控可以通過嚴格的熱管理保證安全；充電基礎設施已較為成熟，安全問題也不難解決。不過，問題是現(xiàn)在我國電動汽車的整車高壓系統(tǒng)大多不規(guī)范。我國客車行業(yè)由于企業(yè)、車型過多，開發(fā)周期過短，在整車高壓系統(tǒng)方面并不到位。所以，客車應是政府重點監(jiān)控的車型之一。

　　“強調(diào)安全問題，是為了防患于未然。”國務院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長張永偉表示，如何保證現(xiàn)有幾十萬輛電動汽車的安全，在未來如何持續(xù)提升安全性能，對于行業(yè)健康發(fā)展尤為重要。“新興產(chǎn)業(yè)相對來說比較脆弱，如果集中出現(xiàn)安全事件，發(fā)展就容易進入停滯狀態(tài)。”

　　有關(guān)專家認為，對于電動汽車，不要因為一兩次事件而放棄支持，這不符合新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律；也不能縱容企業(yè)停留在現(xiàn)有技術(shù)水平，不思進步。當前，需要強調(diào)和重視安全問題，要求企業(yè)不能把研發(fā)環(huán)節(jié)當成市場環(huán)節(jié)，將不成熟產(chǎn)品投入市場，在消費者身上進行試驗，這是絕不允許的。

　　張永偉表示，真正要解決電動車安全問題，需要通過創(chuàng)新、進步來實現(xiàn)。我們需要通過技術(shù)突破，在產(chǎn)品品種、品質(zhì)、品牌上獲得消費者認可，讓消費者建立信心，從而推動行業(yè)更好發(fā)展。