鳳凰汽車訊 8月21日，由中國電動汽車百人會和河南省人民政府主辦的中國電動汽車百人會夏季論壇(2016)在鄭州開幕。本屆論壇圍繞提高電動汽車安全和品質的有效措施、推動行業(yè)自律、行業(yè)補貼政策、補貼后的政策走勢，以及如何更多使用非貨幣政策和基礎設施保障政策等主題，邀請有關部委專家、國外有關機構專家發(fā)表意見。論壇同時還將發(fā)布“電動汽車安全問題”課題報告。以下為廣州汽車集團股份有限公司副總經理吳松發(fā)言實錄。

廣州汽車集團股份有限公司副總經理吳松

尊敬的陳清泰理事長，各位嘉賓，各位朋友，上午好！

實際新能源現(xiàn)在發(fā)展的條件比當時發(fā)展自主品牌要好得多，但是新能源確實要注意，不要一哄而上，新能源把安全今天作為一個主題，這說到了我們企業(yè)的心坎上，更說到了顧客的心坎上，汽車行業(yè)不同于別的行業(yè)，汽車直接跟生命相關，一坐上去就是安全，車不安全生命都不要了，我們生活就沒有了任何意義。

廣汽這些年也得到大家的支持，在自主品牌上迅速發(fā)展。今年整個廣汽上半年增速將近30%，其中自主品牌廣汽傳祺今年上半年增長164%，讓我回想起在9年前我做自主品牌的時候，可以說叫誰來做都不愿意，因為有風險，整個廣汽的研發(fā)人員100多人，還有很多都是學校剛畢業(yè)的，工廠一片平地，我們合資企業(yè)高速發(fā)展，人才往那里面聚集。但是9年后的今天，我們2011年上了市，當年1萬7，去年19萬，今年1—7月份就賣到了19萬，而且是高品質的19萬，引起了我們的合作伙伴豐田、本田的高度重視。過去要放開很難，現(xiàn)在新能源方面他們愿意跟我們合作，上市公司媒體不要隨便說，有些無意中一講話就多了。包括我們的合作伙伴美國，世界經濟第一大國，他的克萊斯勒在廣州建廠，各個方面全方位參與，我們的又便宜、又好，中國人是有能力的，關鍵是我們的態(tài)度往哪個方向發(fā)展，要堅持正確的方向。

第二，要聯(lián)合起來，我從來沒有搞過汽車，我做鋼鐵做了16年，后來搞了豐田發(fā)動機干了3年半。自主品牌，當然領導有眼光，現(xiàn)在回過頭來都說領導有眼光，但是叫我搞自主品牌，我一天整車沒做過，一個月頭發(fā)一把一把的掉，好在在大型國有企業(yè)干過，黨培養(yǎng)多年，心理素質還可以。當時有老同志跟我講，好死不如賴活，當然我決不是賴活。所以叫我去，我講了一句，第一，體制要創(chuàng)新；第二，瞄準世界最高水平，你達到不達到起碼時間表要拿出來；第三，要充分吸收我們合資企業(yè)的經驗，但是不能照搬。我可以這樣講，凡是照搬學習豐田的，世界第一，你學他都學死了，學不成功。他成長的軌跡是什么，他現(xiàn)在是什么狀況，你具備不具備這些條件，不能一概一搬。所以我們確定了堅持正向開發(fā)、堅持國際標準，堅持以顧客為導向。所以傳祺從我們投放市場的排名42位，到現(xiàn)在中國所有企業(yè)里面排名19位，在自主品牌里面銷售收入排名在第5位，如果他們今年稍微再繼續(xù)努力，因為我也回集團工作了，這塊還是我在管，估計幾年之內進入自主品牌前3可能性非常大。我們到2020年的車型全部規(guī)劃，今天的主題是新能源，但是新能源是汽車，離不開傳統(tǒng)車的基礎，離不開社會資源的利用，所以我多說兩句。新能源車方面我們也準備了幾年，我們廣汽乘用車這方面成立了專門的新能源分公司，首先把體制明確，最近集團剛剛明確，我當新能源工作組的組長，體制、流程不解決會出問題。第二個，由于新能源對安全要求高，我們早有意識，我們去年研究了很多年，但是投放非常慎重，不管風吹浪打按照正確的方向走，但是也要聽取多方面的意見。今天聽了收益特別大，特別是大家提了對安全方面的重視。我們去年賣了1000多臺車，一臺車要補貼10萬，除了國家補貼我還要補，因為你研究要做、實驗要做。我今年上半年跟去年同期比增長35%，但是量也不大，今年目標就是5000臺，不要太多，如果核心問題沒解決鋪上去就是大病。外國集團不是說沒有這方面的實力，讓你在前面沖一沖、打一打，等你找到路線來了，他再來，他有資本、他有管理、他有能力，把你打的落花流水，不能這樣的搞好。

我有幾點想法：

第一，新能源的安全至關重要。從國家立法，到企業(yè)，尤其是企業(yè)，要上升到企業(yè)的使命和企業(yè)的責任感，不能拿顧客做實驗，當然我們對安全的認識、技術的掌握有一個過程，在我們能理解的情況下，我們寧可早期成本高一點，在安全上也要高度重視。常規(guī)三個特點，第一，顏值好不好看；第二，品質不要有問題；第三，性價比，成本要下得來。我第一個解決的是質量，所以搞的早期成本高一點點，但是投資控制下來。第二個解決的就是設計，當然也是從德國請的設計師，是中國人，清華畢業(yè)的，現(xiàn)在整個顏值領先了。第三個才解決成本。前幾年剛剛投放市場，第一年、第二年虧損，2013年、2014年才2個億的利潤，但是2015年一下10幾個億，公開的數(shù)據(jù)可以說，今年絕對對集團的貢獻率已經超過了合資企業(yè)，因為合資企業(yè)要分一半。所以一搞的上邊都沒想到，3年前如果講這句話，人家說吳松在吹牛，當然現(xiàn)在時代變了，可以說廣汽最受矚目的就是到傳祺來，不管是什么原因，對自己鍛煉也好、對未來發(fā)展也好，所以安全第一個問題非常重視。剛才很多領導講了，我就不重復。

第二個，我們打造新能源，廣汽現(xiàn)在不是介紹經驗，我是把我們做的，既然是由百人會牽頭攤開來講，也希望專家各個方面提意見，回歸汽車的本質，要全面構建電動汽車安全體系。我們必須意識到不能去炒作概念，炒作概念誤國誤民，電動汽車首先是一輛汽車，然后才是電動汽車，造一輛電動汽車需要豐富的行業(yè)知識，需要振興科技的把握，還是要資源和組織這些方面的協(xié)調。電動汽車不僅不像外界描述的那樣技術簡單、入門的門檻低，不能太低，太低等于就害人，而是要有更加深入的技術和管理要求，需要從企業(yè)的研發(fā)、生產、供應、銷售、服務多個領域方面，我們現(xiàn)在有的連常規(guī)車都沒搞明白，但是我這里面不是對零部件，某一個零部件、某一個方面我們可以實現(xiàn)率先，但是整車方面我們重視才有可能取得一些成功。最終還要包括產品的售后服務，包括這些體系的建立。

第一個方面，我們覺得是要堅持正向研發(fā)，把握核心。研發(fā)環(huán)節(jié)是電動車安全的基礎，也是最根本的，要從概念設計階段，到測試驗證階段，從實施計劃到變更管理，都需要進行系統(tǒng)的管理。電動汽車是電力系統(tǒng)、信息技術、汽車技術三者有機的結合，是電動化和智能化完美融合的這么一個產品，電動汽車是核心電機和電控，無論是從國家戰(zhàn)略側面還是消費者這個角度出發(fā)，正像研發(fā)的技術路線是中國新能源車走向成功的必由之路，不是說不借鑒，不是說他的東西你拿來就拿，要結合你的實際，要在掌握的情況下突破，還要借鑒我們各方面的力量，可能這樣走會費一點勁，但是長遠來講走的距離可能更短一點點。所以廣汽這些年來一直重視以市場為導向，堅持將可靠的產品投降市場，所以新能源車方面我們也進行了這些年的探索之后也確定了幾個重點的平臺。

前一些時候我在內部開會就講了，下一步要聚焦，打造1—2款世界水平都具備有競爭力的產品，不具備優(yōu)勢的產品盡快淘汰，因為電動車這幾年技術發(fā)展和變化還是比較快，在核心平臺方面，我們自主研發(fā)的機電耦合系統(tǒng)，高度集成于一體，實現(xiàn)多動力的耦合驅動，同時采用了電機油冷、動力電池液冷等多項先進技術，今年10月份、12月份就分別突出一款SUV的PHEV，還有一款純電動，明年會推出一款全新平臺架構的，我們的純電動車以及我們的PHEV。

第二個方面，全面考量，安全設計。電動汽車就是電安全，所以在電動汽車體系設計驗證階段，都需要建立全方位的安全標準，需要對電動車特有的電氣潛在風險，從功能操作、故障防護等方面進行全方位研究，形成電動汽車的超安全標準體系，同時需要對關鍵零部件能量管理策略、安全保護策略等方面入手，形成電動汽車的安全技術體系。我們在常規(guī)車里面的這些安全的，比如博世9.1的安全系統(tǒng)、預警碰撞系統(tǒng)，全部都在新能源方面加以使用。第二，在智能網(wǎng)聯(lián)方面的東西，也在新能源車方面加強了這個方面的運用。

第三個，優(yōu)化標準，嚴格測試。根據(jù)國際先進的水平，結合企業(yè)的發(fā)展特點，傳祺所有車型必須經過嚴格的高原、高溫、高寒，涉水、碰撞、耐久，包括電池的針刺實驗，都是基本的方面，充分考量電動車在靜止、行駛充電過程方面的安全性。

第四個，抓住源頭，把握供應鏈的質量。因為現(xiàn)在電動車發(fā)展成本很高，大家有時候會疏忽一下質量問題，所以這里很多零部件供應商也呼吁你們眼睛要看遠一點，不要看到現(xiàn)在政策好，早期關鍵是如果開發(fā)這個車是一個長久的成功的產品，我們哪怕現(xiàn)在虧一點點，現(xiàn)在我傳祺傳統(tǒng)車的供應商現(xiàn)在都很愿意、都很高興，所以希望大家一起來努力，通過在保證我們的產品高品質和高性能的情況下，把成本大家都讓一點，主機廠帶頭，這幾年不考慮掙錢，當然永久還是要掙錢，一個企業(yè)不掙錢誰支撐得起，但是在發(fā)展的階段我們要減少浪費。所以供應商方面，先進的企業(yè)我們會把它納入到我的供應體系，稍微弱一點的但是有創(chuàng)新精神的，我們愿意去進行培養(yǎng)，在里面推行廣汽生產方式，提高整個供應商的能力。

第五個，精益生產，保障品質。我們創(chuàng)造了廣汽生產方式，這也是逼出來的，因為早期主要骨干留不下來怎么辦，發(fā)動機很多從豐田來的，整車很多本田來的，豐田來的對豐田熟悉，本田來的對本田熟悉，但是不能長期下去，下去內部也會出現(xiàn)問題，而且他的不一定都是最好的，所以在2013年就提出廣汽生產方式，領導一肯定就全面推廣，實際從組織體系上大家不要再猶豫，大家也要充滿自信，三年后的結果，我們的庫存面積減少50%，現(xiàn)場流動資金的減少差不多40%，我們的一次合格率提升到90%，把這一套體系運用過來。還有品質，新車品質連續(xù)三年位居J.D.Power排名中國品牌第一，今年在所有包括合資品牌中與廣汽豐田并列第八，這都由制造體系保證的。

第六個，構建服務生態(tài)保障體系。因為新能源車剛剛出來，問題肯定多，即使你再重視安全，運用服務的時候，在顧客感受方面，這個是我們下一步要加強的，構建服務生態(tài)保障體系，實現(xiàn)共贏。從一開始就培養(yǎng)顧客對中國品牌的喜愛，培養(yǎng)顧客對中國新能源車的喜愛，決不可爭一時的增長，而錯過我們很好的機會。

第三個方面，未來發(fā)展展望。主要是1、3、5發(fā)展戰(zhàn)略，第一個，就是一流的研發(fā)團隊、研發(fā)設施和研發(fā)體系，完整的產業(yè)鏈。第二個，三大平臺，A級、A0級，純電為主，兼顧PHEV插電，C級和B級就是結合插電和混動三種方式，到2020年推出不超過7款車型，明年將會推出兩款，集中打造幾款明星的產品，同時跟蹤燃料電池等技術的發(fā)展，實施開展燃料電池示范推廣。推動自主研發(fā)掌握核心技術，主要是電池系統(tǒng)、機電系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)、系統(tǒng)集成等五大關鍵核心技術，自己掌握或者通過國際合作或者在國內，這里面大部分自己技術方面都已經掌握了。

最后，對整個新能源汽車外部環(huán)境，還有這方面的幾個建議：

第一，中國的新能源車要成為世界主流，必須加快建立中國電動汽車的安全法規(guī)體系，制造世界級安全水平的電動汽車，搶占發(fā)展的制高點，才有機會成為世界一流，現(xiàn)在具備這個條件經濟也有能力進行這方面的支撐，尤其是合資到中國來這么多，我們合資之后起碼知道它的套路，再加上中國人的勤奮，應該說還是有機會的。

第二，聚焦資源，加大在“三電”核心等方面的投入，要取得技術方面的領先優(yōu)勢。

第三，要以市場為導向，以安全優(yōu)質的產品服務贏得顧客的滿意。今天幾個部委也都發(fā)表了很好的意見，但是不要因為新能源汽車出一點問題我們就不去推廣甚至不好推廣。同時，不能因為出現(xiàn)騙補我們就不給予補貼，補貼的方法和方式可以有所調整。

第四，電動車推廣最忌諱地方保護。地方保護會造成畸形發(fā)展，當然這個可以理解，誰生的孩子誰都喜歡，但是因為畢竟中國汽車技術還不是特別強大，要出幾款像樣的好的品牌不容易。我們對合資品牌那么開放，所以這里面也呼吁各地政府不要為了一時，開放點別的車也來賣，說不定他就在你門口建廠呢，不一定說先建廠才給他特別政策。新能源車要發(fā)展好，必須徹底根除地方保護。

謝謝大家！