近年來(lái)，電動(dòng)車發(fā)生火災(zāi)造成重大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡的事故越發(fā)的頻繁，每年因電動(dòng)車電池引發(fā)的火災(zāi)所造成的經(jīng)濟(jì)損失盡管無(wú)法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，但粗略估計(jì)不下數(shù)千萬(wàn)元之巨。使用電動(dòng)車不安全的問(wèn)題引起了整車企業(yè)與電池企業(yè)的格外的重視。為什么現(xiàn)在電動(dòng)車會(huì)頻繁發(fā)生火災(zāi)事故？經(jīng)銷商與用戶應(yīng)該從這些火災(zāi)中汲取哪些教訓(xùn)？企業(yè)應(yīng)該開(kāi)發(fā)怎樣的避免火災(zāi)的系統(tǒng)與設(shè)備？這些都應(yīng)該引起高度重視。在此，觀察員對(duì)發(fā)生火災(zāi)的原因進(jìn)行了簡(jiǎn)單的匯總：

一是使用電動(dòng)車人數(shù)的大量的增加，再低的概率因龐大的基數(shù)，事故率也就同比上升了。業(yè)內(nèi)專家介紹說(shuō)，電動(dòng)車電池燃燒的發(fā)生在0.1‰~0.01%之間，以2億輛來(lái)計(jì)算，發(fā)生了概率是驚人的。因此，制造企業(yè)必須要在房子火災(zāi)的充電系統(tǒng)、電池保護(hù)板系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)。

二是電動(dòng)車電池的發(fā)生時(shí)間讓人疏忽大意。不同于汽車的燃燒，其發(fā)生在有人駕駛的時(shí)候，發(fā)生電路系統(tǒng)燃燒駕駛員馬上就會(huì)進(jìn)行處置，不會(huì)造成重大的影響。相反，而電動(dòng)車電池燃燒，一般在充電過(guò)程中的時(shí)候，尤其是使用者晚上回家，把電動(dòng)車停放在車輛堆放密集的停產(chǎn)場(chǎng)等地，沒(méi)有人看護(hù)充電。由于過(guò)充或者電路系統(tǒng)電線老化、短路等因素而引起火災(zāi)。一旦起火，根本無(wú)人知曉，等到火勢(shì)非常大了，已經(jīng)發(fā)生重大損失了，才讓人發(fā)現(xiàn)。但為時(shí)已晚，釀成了重大的火災(zāi)。

三是現(xiàn)在的電動(dòng)車的電池容量已經(jīng)越來(lái)越大，電源線直接插在整車上進(jìn)行充電，這就增加了充電危險(xiǎn)的因素。大家知道，以前電動(dòng)車的電池容量相對(duì)較小，許多人都能搬得動(dòng)，駕駛者只要把電池從整車上卸下來(lái)，拿到家里的如衛(wèi)生間、或大廳里等沒(méi)有任何易燃的地方，進(jìn)行充電就可，即使發(fā)生電池起火，也僅僅是電池?zé)龎牡膿p失。但現(xiàn)在許多的電動(dòng)車都是大電池，有的電池超過(guò)64v20A，光電池的重量就接近40kg，車停放在密集的停車庫(kù)里充電，人已經(jīng)離開(kāi)。一旦發(fā)生電池充電之后燃燒起大火并迅速蔓延之后才讓人知曉。等到那是已經(jīng)釀成大禍。

四是許多電動(dòng)車電池燃燒，原因集中在充電器過(guò)充之后沒(méi)有斷電功能，或者有斷電功能或已經(jīng)失靈。電動(dòng)車的電池是充壞的，但電動(dòng)車的電池起火也是充電器惹的禍。因此，充電器的質(zhì)量事關(guān)重大，不能馬虎。

五是電動(dòng)車電控系統(tǒng)中的電線、接插件存在嚴(yán)重的質(zhì)量。照理說(shuō)，電動(dòng)車整車質(zhì)量應(yīng)該每年進(jìn)行年檢，如果發(fā)生線束、接插件等老化或損壞已經(jīng)及時(shí)更新，但是許多消費(fèi)者根本不會(huì)這么做。因此，建議廠家尤其是那些大企業(yè)應(yīng)該建立對(duì)銷售出去的電動(dòng)車進(jìn)行必要的年檢，這樣就可以杜絕諸如電池火災(zāi)之類的重大試過(guò)的問(wèn)題。

在電動(dòng)車企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，作為企業(yè)應(yīng)該重視這些細(xì)節(jié)。在此要提醒的是，許多低價(jià)電動(dòng)車，經(jīng)銷商采購(gòu)的時(shí)候，一定要把好細(xì)節(jié)關(guān)，不要因諸如線束、接插件、充電器、電池等細(xì)節(jié)的問(wèn)題而造成電動(dòng)車充電過(guò)程中發(fā)生火災(zāi)，把賺到的錢(qián)不僅貼進(jìn)去，還要倒賠很多。