特約記者 施璐瑋 發(fā)自廣州

　　“5.2”！

　　這已經(jīng)是英菲尼迪連續(xù)第六個月庫存系數(shù)超出高庫存警戒線2.5的標(biāo)準(zhǔn)了。而從去年9月開始，該數(shù)字就一直處在接近或者超過“4”的水平。

　　3月25日，中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布2013年2月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”，數(shù)據(jù)顯示，該月經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.01，環(huán)比上升0.91。其中，英菲尼迪以5.20成為該月庫存系數(shù)最高品牌，環(huán)比下降1.50。

　　對于計劃2014年實現(xiàn)國產(chǎn)的該品牌來說，國產(chǎn)能否解決經(jīng)銷商的庫存壓力，現(xiàn)在仍是一個巨大的問號。

　　暫停進(jìn)口之爭

　　去年9月以來，英菲尼迪的庫存系數(shù)一直居高不下，10月更是達(dá)到8.17，相當(dāng)于該品牌的全國經(jīng)銷商平均庫存狀態(tài)為8.17個月。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，庫存系數(shù)在0.8-1.2為合理范圍。“但當(dāng)市場情況不好時，1.5以下也是可以接受的。”庫存系數(shù)高于1.5時，反映庫存達(dá)到警戒水平；高于2.5時，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。

　　“英菲尼迪的庫存系數(shù)過高應(yīng)該 與去年的涉日事件有關(guān)，”汽車分析師鐘師告訴時代周報記者。

　　其實在去年上半年涉日事件尚未發(fā)生時，英菲尼迪便以6.18的數(shù)字高居2012年上半年庫存系數(shù)榜首。

　　受困于庫存系數(shù)居高不下以及涉日事件，去年10月底曾有媒體報道英菲尼迪將暫停向中國市場出口汽車，直至今年1月。

　　去年11月初英菲尼迪公開回應(yīng)：“沒有停止中國市場的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，‘停止向中國進(jìn)口’系部分媒體誤讀。目前英菲尼迪正在根據(jù)市場情況，對進(jìn)口計劃進(jìn)行正常的業(yè)務(wù)規(guī)劃和節(jié)奏調(diào)整，這是企業(yè)正常的運營行為。”

　　時代周報記者從廣州一家英菲尼迪4S店了解到，不少車型庫存期已長達(dá)一年，較新的也在半年左右。以G25為例，部分顏色如白色普通款已斷貨，2013款白色限量版庫存期則在6個月左右，優(yōu)惠幅度四五萬元。

　　“現(xiàn)在我們的庫存量太大，暫時不會進(jìn)貨，以消耗庫存為主。但6月會重新進(jìn)貨，否則壓力太大，資金周轉(zhuǎn)不過來。”該店銷售顧問表示。

　　2.5以上的�？�

　　其他日系豪車的命運在國內(nèi)也有相似之處，本田旗下的豪華品牌謳歌去年10月達(dá)到10.08的庫存“巔峰”，形勢嚴(yán)峻甚于英菲尼迪。但自11月起，謳歌庫存情況較之英菲尼迪有所好轉(zhuǎn)，12月還曾跌出“庫存系數(shù)2.5以上”榜單，但大部分時間這對難兄難弟都占據(jù)該榜單“冠亞軍”位置。

　　豐田旗下的雷克薩斯的情況則好得多，盡管也是2.5以上的“�？�”，但通常徘徊在3.0以下，在涉日事件發(fā)生前，少有超過2.5。

　　對此，汽車分析師張志勇表示，這三個日系豪車品牌的庫存系數(shù)過高，一是由于涉日事件，二是因為英菲尼迪和謳歌在中國的歷史較短，品牌影響力較弱。

　　“就像臺風(fēng)來襲，根基不穩(wěn)的小樹苗肯定比強壯的大樹容易被吹倒。同樣，面臨危機，越弱勢的品牌受到的影響會越大。”張表示，英菲尼迪與謳歌目前在中國豪車市場排在第三梯隊，與第二梯隊的雷克薩斯相比，在品牌與市場號召力上都要弱得多。

　　“如果沒有涉日事件影響，雷克薩斯會對德系豪車三強形成越來越大的威脅。在美國，前者在豪車市場多年排名第一。”

　　在全球最大的豪車市場美國，最新公布的3月豪車銷量顯示，雷克薩斯以23190輛排在寶馬奔馳之后，屬于第一梯隊。而謳歌與英菲尼迪分別售出14100輛與11103輛，排在第5與第7，和凱迪拉克、奧迪擠在第二梯隊。

　　高端的，亞洲的

　　“英菲尼迪要成為主流豪華車陣營不可或缺的一員，中國市場是這一全球發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵。”英菲尼迪新任全球總裁尼琛1月訪京時表示。對于計劃在2017年實現(xiàn)全球銷量50萬輛的該品牌來說，中國這個目前全球第二大豪車市場的貢獻(xiàn)至關(guān)重要。

　　2011年英菲尼迪在華銷量為1.9萬輛，2012年原定目標(biāo)3萬輛，后因涉日事件影響僅為1.6萬輛。

　　去年4月，英菲尼迪將總部從本土橫濱搬到了香港，試圖更接近中國市場，同時淡化“日產(chǎn)”色彩。“英菲尼迪堅持一個品牌，一個渠道，我們永遠(yuǎn)不會與日產(chǎn)品牌放在一起銷售”，英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇去年7月在全球首家旗艦店開業(yè)時表示，同時試圖撇清與日產(chǎn)品牌之間的關(guān)系。

　　尼琛年前亦對媒體表示，英菲尼迪是一個亞洲品牌，不屬于任何民族。該品牌與日產(chǎn)品牌分開運營，“我們是一個高端的亞洲品牌。”

　　在中國市場，日產(chǎn)中國與英菲尼迪也確實分屬于兩個完全不同的團(tuán)隊，平時甚少交流。英菲尼迪中國事業(yè)總部由日產(chǎn)中國原來的進(jìn)口車事業(yè)部升級而來，其總經(jīng)理級別與東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理同等，并直接向英菲尼迪全球總部匯報。

　　據(jù)《福布斯》8日發(fā)表的文章稱，目前美國所售汽車中約14%為豪華車，而在中國去年這一比例為9%。麥肯錫咨詢公司上月發(fā)表的一份報告預(yù)計，到2020年中國豪車銷量將達(dá)到300萬輛，美國銷量則為230萬輛。而在未來7年內(nèi)，中國豪車市場平均年增速將達(dá)到12%，超過乘用車市場8%的增幅。

　　“中國市場對我們而言十分重要，我們將加快英菲尼迪國產(chǎn)化進(jìn)程。在進(jìn)行國產(chǎn)后，進(jìn)口關(guān)稅的減少將幫助英菲尼迪在國內(nèi)豪華車細(xì)分市場中具有更強的競爭力，我們希望英菲尼迪2017年中國市場年銷量達(dá)到20萬。”尼琛表示，英菲尼迪有信心2013年在中國市場實現(xiàn)至少10%的銷量增長，并計劃今年在中國增加20家經(jīng)銷商，使其在華經(jīng)銷商總數(shù)達(dá)到80家。

責(zé)任編輯：沈楠