執(zhí)法人員整裝待發(fā)。 本報(bào)記者 魏哲哲攝

記者隨執(zhí)法人員走訪老撾籍民船。 本報(bào)記者 魏哲哲攝

執(zhí)法艇編隊(duì)在湄公河航道破浪前行。 本報(bào)記者 魏哲哲攝

　　10月25日至28日，云南省公安邊防總隊(duì)水上支隊(duì)開展中老緬泰四國第五十一次湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法行動(dòng)。記者隨支隊(duì)從我國關(guān)累港出發(fā)，至老緬泰交界的老撾金木棉碼頭返航，總航程512公里，見證巡邏執(zhí)法隊(duì)員的艱辛。

　　出發(fā)

　　“刀尖”上的巡航

　　10月25日晨，云南勐臘縣關(guān)累港，晨霧縈繞。

　　云南省公安邊防總隊(duì)水上支隊(duì)的4艘執(zhí)法艇集結(jié)于此，滿旗懸掛。

　　8時(shí)許，信號彈升空，執(zhí)法船艇順次離港，開啟第五十一次湄公河聯(lián)合巡航。

　　我也走向了工作崗位——53902艇，成為該艇唯一一名“女衛(wèi)士”。一上執(zhí)法艇，就體驗(yàn)到執(zhí)法人員的“沉重”。按要求，甲板上的執(zhí)法人員要穿戴防護(hù)裝備。水上支隊(duì)政治處宣傳科趙家碧說：“你去會(huì)議室吧，那里不用穿防彈衣，會(huì)舒服點(diǎn)兒。”“我身體素質(zhì)好沒問題。”我心想，“防彈衣能沉到哪去？”

　　沒想到，剛穿上防彈衣，就感覺行動(dòng)不便，又沉又箍得很緊，防彈帽只能請別人幫我戴。

　　“真沉，得有十來斤吧？”“不止，加上帽子有20多斤。”趙家碧笑了笑說，“現(xiàn)在不熱還行，要是夏天40多度的高溫，那才‘遭罪’呢。”

　　防彈衣帶來的不舒適還能克服，湄公河復(fù)雜的情況卻著實(shí)讓我心里沒底。“湄公河從關(guān)累到金木棉段有21處激流、23處險(xiǎn)灘，明礁暗礁數(shù)以百計(jì)，船其實(shí)就是在礁林里穿梭，在‘刀尖上跳舞’。而且越往下行治安形勢就越復(fù)雜。”水上支隊(duì)二大隊(duì)53902艇教導(dǎo)員粟永祿說。

　　船開了9個(gè)小時(shí)，下午5時(shí)許，執(zhí)法船隊(duì)抵達(dá)湄公河三顆石灘，警戒轉(zhuǎn)為一級戒備，原來湄公河慘案就發(fā)生在這里！

　　“糯康就曾經(jīng)活躍在這段水域。”水上支隊(duì)二大隊(duì)政治委員楊永紅告訴我，這里礁石多、易隱蔽，糯康集團(tuán)過去常在礁石上搭帳篷，偽裝成漁民，打劫往來的民船。

　　如今，糯康已經(jīng)伏法，但治安形勢不容樂觀，執(zhí)法隊(duì)員時(shí)刻都要保持警惕。在執(zhí)法艇前端和尾端，24小時(shí)都有人在崗警戒。

　　走訪

　　踏上糯康落網(wǎng)地

　　10月26日，執(zhí)法編隊(duì)到達(dá)金三角水域。

　　左側(cè)老撾，右側(cè)緬甸，迎面是矗立在泰國領(lǐng)土上的佛像，旖旎的風(fēng)光讓我感覺好像在度假。

　　“這是最高危的水域。”水上支隊(duì)參謀長羅家貴一句話，驚醒夢中人。

　　這里是販毒集團(tuán)最活躍的區(qū)域。“2013年，我們在一艘普通商船的駕駛艙隔層里，發(fā)現(xiàn)了579.7公斤的冰毒。”趙家碧回憶說，與毒販斗智斗勇，是每個(gè)執(zhí)法隊(duì)員必須繃緊的弦。

　　9時(shí)許，執(zhí)法艇調(diào)轉(zhuǎn)船頭，開始返航。“救助護(hù)航民船也是執(zhí)法編隊(duì)的職責(zé)使命。”趙家碧說，首航后不久，中國一艘商船在孟喜島上游遭到槍擊，編隊(duì)緊急出動(dòng)，將商船護(hù)送到關(guān)累港。

　　10時(shí)左右，編隊(duì)再次�？棵夏�碼頭。該碼頭位于老撾波喬省，2012年4月25日，糯康等人�？吭摯a頭準(zhǔn)備潛逃時(shí)被抓獲。

　　我隨執(zhí)法人員上岸，執(zhí)行走訪任務(wù)。碼頭附近是個(gè)木材加工廠，不遠(yuǎn)處還有個(gè)修船廠，老板熊先生告訴記者：“2007年到2011年，常有打劫事件發(fā)生，村里人晚上都不出門。現(xiàn)在治安好多了，來修船的基本是因?yàn)橛|礁。”

　　“沿岸群眾和過往商船最了解湄公河航道情況和治安形勢。”帶隊(duì)的執(zhí)法人員陳棟告訴我。

　　晚7時(shí)許，天暗了，未到預(yù)計(jì)�？奎c(diǎn)，只能臨時(shí)夜泊。執(zhí)法人員要去民船走訪，以判斷所處環(huán)境，調(diào)整警戒。

　　有條民船離岸邊有段距離，船主用木板架了窄窄的“橋”。木板約20厘米寬、 3米多長，30度左右的傾斜度，下面就是湍急的河水。我看著水流，剛踏出一步腳就不聽使喚。執(zhí)法人員站在板子中間，將我拉了上去。登到船上，心已提到嗓子眼，手心也不自覺地冒汗。

　　走訪很順利，周邊治安還不錯(cuò)。晚上11時(shí)，除少數(shù)執(zhí)行警戒任務(wù)的隊(duì)員外，大多數(shù)人都在船上休息。

　　對話

　　湄公河上“父子檔”

　　10月27日，出發(fā)得更早一些。下午，執(zhí)法艇靠泊后，船長黃成下班，我終于有機(jī)會(huì)和他聊天。他是湄公河慘案遇難者的家屬，當(dāng)年遇襲的華平號船長黃勇，是他親叔叔。“永遠(yuǎn)忘不了那一幕！”黃成難掩低沉：“我去辨認(rèn)了所有遇難者的遺體。他們都是我的長輩、朋友。”

　　慘案發(fā)生后，湄公河一度停運(yùn)，很多船民賣船離開。黃成的“雙星號”賣給了水上支隊(duì)。經(jīng)過改裝，成為該支隊(duì)第一批執(zhí)法艇中的“53903艇”。“我還是想為湄公河做些事情。”黃成說。

　　“在湄公河航行是個(gè)經(jīng)驗(yàn)活。培養(yǎng)獨(dú)立船長至少要8到10年，組建水上支隊(duì)時(shí)還需要特招熟悉航道的船員。”趙家碧解釋道。

　　從2011年12月10日，首次中老緬泰湄公河聯(lián)合巡邏執(zhí)法正式啟動(dòng)以來，黃成已參加40多次巡航。

　　“我父親也在湄公河上跑貨運(yùn)。”黃成說，“我們一般在會(huì)船避讓時(shí)，通過無線電打個(gè)招呼，提醒他水位信息，也從他那里了解湄公河的治安、航道變化等情況。”

　　“現(xiàn)在，我是護(hù)航湄公河的一員，這個(gè)角色帶來的榮譽(yù)感和使命感，是以前從未感受到的。”黃成說。

　　見識

　　湄公河航行招數(shù)

　　10月28日，巡航最后一天。

　　急流灘是湄公河巡航的重要威脅。從泰國清盛到關(guān)累，經(jīng)過5個(gè)險(xiǎn)灘，其中包括哈樂灘。

　　上水過程中，滿載的船只，在急流面前動(dòng)力不足，這時(shí)需要“絞灘”。

　　“就像車上陡坡一樣，有一個(gè)高度差，再加上很多地方水流急，船只不能自主航行上去，就需要利用輔助設(shè)備，用絞灘機(jī)增加一部分力量。”羅家貴解釋道：“就像纖夫，只不過現(xiàn)在是用機(jī)器。”

　　11時(shí)30分左右，執(zhí)法艇編隊(duì)臨近哈樂灘航段。有人提議用較大馬力的53911艇模擬頂推53901艇，這是航行中常用的一種方式。經(jīng)過測試，方案被否。

　　11時(shí)45分，53911艇沖上了哈樂灘，“有些吃力。”該艇船長表示。

　　53901艇、53902艇的馬力僅有53911艇的一半，船重是后者的兩倍多，只能“絞灘”。

　　竹竿測深、傳遞鋼纜、固定纜繩、慢慢卷鋼纜，船隨之一點(diǎn)點(diǎn)被拖了上去。“這些都是湄公河上的必備招數(shù)！”羅家貴說，“都是跑民船的逐漸摸索出來的土方法。”

　　下午5時(shí)，關(guān)累港再次映入眼簾，我們終于平安歸來。

　　“這次克服的困難比較多，上一次‘絞灘’還是4年前。”楊永紅說我很“幸運(yùn)”，見識了很多執(zhí)法隊(duì)員沒經(jīng)歷過的。

　　《 人民日報(bào) 》（ 2016年11月30日 17 版）