資料圖:港珠澳大橋建成通車之后,珠海和香港兩地的通行將從過去的陸路3、4個(gè)小時(shí),水路1個(gè)多小時(shí),壓縮到30分鐘的車程。圖為連接隧道和橋梁的人工島。 中新社記者 陳驥旻 攝

目前港珠澳大橋33節(jié)沉管已經(jīng)成功安裝了28節(jié),這個(gè)過程可以說是困難重重。據(jù)介紹,在安裝E15節(jié)沉管時(shí),就因?yàn)榛赜俚膯栴},遭遇了三次浮運(yùn),兩次返航的困境。

2014年11月15日是E15節(jié)沉管沉放的“窗口期”。當(dāng)沉管浮運(yùn)到系舶位置,準(zhǔn)備沉放時(shí),突然發(fā)現(xiàn),基床上可能有四到五公分的回淤,條件不利于沉放安裝。為了保證安裝質(zhì)量,他們選擇中止安裝,沉管返航!

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項(xiàng)目副書記 王有祥:為了一種不確定性,我們?nèi)プ隽艘患�從來沒做過的事。

經(jīng)過兩三個(gè)月的精心準(zhǔn)備之后,2015年2月24日大年初四,E15再次出征。為了確保這次沉管能夠順利安裝,大家做足了所有的準(zhǔn)備工作。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項(xiàng)目副書記 王有祥:我們做了238個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管控點(diǎn),非常詳細(xì)。238項(xiàng),我們把能夠想到的,用頭腦風(fēng)暴法,全都想到了。

但是,天不遂人愿,當(dāng)船隊(duì)還未到達(dá)系舶位置時(shí),前方就傳來消息:E15沉管碎石基床尾部突然發(fā)現(xiàn)大面積異常淤積物,厚度達(dá)到五到六十厘米。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項(xiàng)目副書記 王有祥:看到大屏幕上的回淤之后,我第一反應(yīng)是驚呆了。干基床施工以來從來沒有見過這種基床,這么可怕的一種基床。

看到潛水員打撈上來的滿滿一箱的淤泥,在場(chǎng)所有的人都驚呆了。由于第一次出現(xiàn)回淤后,施工人員清理了基床槽底的淤泥,而基槽邊坡上面覆蓋了一層薄薄回淤物,當(dāng)回淤物受到外力擾動(dòng)后發(fā)生了雪崩般的“塌方”。遇到這樣大面積的泥沙回淤,已經(jīng)不具備沉管安裝條件,只能返航。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項(xiàng)目副書記 王有祥:哭,都哭了,全都在抹眼淚,我也在抹眼淚,哭得一塌糊涂。但是哭完了以后,老老實(shí)實(shí)地穿戴好了,再找新的氣象窗口,再拖回來。

2015年3月24日,浮運(yùn)船隊(duì)攜E15沉管第三次踏浪出海,經(jīng)過數(shù)輪觀測(cè)、調(diào)整后,E15沉管在40多米深的海底與E14沉管精準(zhǔn)對(duì)接。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項(xiàng)目副書記 王有祥:以往成功了大家都會(huì)鼓掌,但是那次成功了,大家一言不發(fā),其實(shí)就是一種此時(shí)無聲勝有聲的感覺吧。