原標(biāo)題：電動(dòng)汽車充電難題怎么破? 專家稱合作建樁最靠譜

今年北京市的6萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)在8月就全部被搶完，而在10月8日，又有近1.2萬(wàn)人申領(lǐng)新能源汽車牌。在新能源車銷售火爆的背后，北京晨報(bào)記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分新能源車主因充電這個(gè)“老大難”問(wèn)題而發(fā)愁，尋樁難、排隊(duì)長(zhǎng)、停車費(fèi)貴等問(wèn)題依舊困擾著新能源車主。

【案例】

小區(qū)：有樁不能用 建樁有難度

馬女士在三個(gè)月前剛買了輛新能源車，每到車該充電時(shí)，她就犯難。“小區(qū)有4個(gè)充電樁，卻一直沒(méi)開通。我也聯(lián)系過(guò)物業(yè)，想把充電樁建在小區(qū)里，但物業(yè)態(tài)度模糊，互相推諉。”

記者到達(dá)馬女士所住小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，充電樁均屬于離線狀態(tài)，對(duì)應(yīng)的車位也被汽油車所占。記者聯(lián)系充電樁所屬公司及物業(yè)，雙方工作人員均表示設(shè)備還在調(diào)試過(guò)程中，充電站目前還未搭建完成。至于何時(shí)可以正常使用，雙方都不能給出明確答復(fù)。

對(duì)于業(yè)主是否可在小區(qū)內(nèi)建充電樁的問(wèn)題，物業(yè)回答很果斷，“自己立樁不可能，因?yàn)檫@得考慮安全和供電問(wèn)題。”同時(shí)，工作人員也表示，就算是產(chǎn)權(quán)車位，能不能安裝充電樁也不能確定，“業(yè)主自建充電樁這事到現(xiàn)在為止都不成熟，我們也沒(méi)有一個(gè)藍(lán)本可參照。”

公共區(qū)：充電排長(zhǎng)隊(duì) 時(shí)間成本高

“充電樁倒是有，但特別少，每次都要排很久。”新能源車主劉先生每次開車都會(huì)到離家較近的朝陽(yáng)醫(yī)院京西院區(qū)里的充電站充電，但因充電樁數(shù)量很少，每次充電都要花費(fèi)不少時(shí)間和精力。

北京晨報(bào)記者在朝陽(yáng)醫(yī)院京西院區(qū)看到，充電樁建在了醫(yī)院主樓南側(cè)，由2個(gè)快充和2個(gè)慢充組成。管理員告訴記者，這4個(gè)充電樁使用率非常高，“快充樁從下午1點(diǎn)多鐘開始有車主排隊(duì)，一直排到晚上。由于晚上9點(diǎn)之后停車費(fèi)用會(huì)降低到每小時(shí)5毛錢，所以后半夜來(lái)充電的車主特別多。”

劉先生告訴記者，通過(guò)手機(jī)APP找充電樁是很容易，但是真正想要充上電卻很難。“來(lái)了還得排隊(duì)，這跟汽油車加油不一樣，人家加個(gè)油一兩分鐘就好了，這充電最少得等一小時(shí)。”劉先生表示，真正的充電難題在于無(wú)法預(yù)估的時(shí)間成本。

支出：停車費(fèi)用貴 解卡單花錢

張先生的新能源車買了一年多，充電時(shí)所需支付的停車費(fèi)成為張先生心里的一個(gè)疙瘩。

“本來(lái)電價(jià)還算便宜，但算上停車費(fèi)，用車成本其實(shí)和汽油比也差不了多少。”張先生說(shuō)，每度電加服務(wù)費(fèi)1.8元，綜合各方面因素，每百公里需要花費(fèi)約47元。“要加上停車費(fèi)，就不止這個(gè)數(shù)了。”

記者看見(jiàn)，張先生手機(jī)里下載了很多充電樁導(dǎo)航APP，隨身攜帶的充電卡也有四五張，其中有兩張一模一樣的國(guó)家電網(wǎng)的充點(diǎn)卡。“國(guó)電的充電樁相對(duì)便宜，我最常用，但就是特別容易鎖卡，每次解卡還得花20塊，所以備兩張輪流使。”不過(guò)至于為何鎖卡，張先生稱自己也是一頭霧水。

對(duì)此，國(guó)電工作人員表示，一般鎖卡問(wèn)題分為兩種原因，一個(gè)是用戶在操作上存在失誤，另一個(gè)就是充電樁的故障。若是因設(shè)備故障造成的鎖卡，則用戶無(wú)需付費(fèi)。

【調(diào)查】

專人值守充電站使用率高

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車主更青睞到有人值守的充電站充電，一些無(wú)人值守的充電站，則被白白浪費(fèi)。

朝陽(yáng)區(qū)大郊亭橋西北角就有一座規(guī)模較大的充電站，55個(gè)充電樁一字排開，雖停車場(chǎng)周圍有保安，但這些配有充電樁的車位還是多被汽油車所占。保安的回答也很干脆直接：“我們管不了”。

而在西城區(qū)茶馬街南側(cè)的馬連道茶城公共充電站，該站有25個(gè)充電樁，呈“L”型分布，分為14個(gè)快充樁和11個(gè)慢充樁。記者注意到，在5分鐘內(nèi)，就有6輛車出出進(jìn)進(jìn)，三四名站點(diǎn)管理員忙于車輛調(diào)度，基本不得閑。

管理員介紹，該充電站每天從上午11點(diǎn)到下午6點(diǎn)最忙碌，每日前來(lái)充電的車輛大概在70輛左右，大多車主會(huì)選擇快充，平均每輛車的充電時(shí)間在1小時(shí)左右。

在此充電的新能源出租車司機(jī)田師傅告訴記者，“像這樣的大型充電點(diǎn)雖然收停車費(fèi)，但快充樁多，使用率高，也就省去很多排隊(duì)時(shí)間，綜合考慮算是劃算的。”

【支招】

專家：物業(yè)廠家合作建樁最靠譜

物業(yè)管理專家路軍港表示，小區(qū)建樁本不應(yīng)該成為難事�！蛾P(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車自用充電設(shè)施安裝的通知》就明確表示物業(yè)必須配合新能源汽車車主安裝充電樁，不得以一些無(wú)關(guān)的理由拒絕、推脫、多收費(fèi)用。

路軍港說(shuō)，在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁與是否擁有產(chǎn)權(quán)車位關(guān)系不大。“普通車位也可以安裝，物業(yè)有責(zé)任和義務(wù)協(xié)助或配合。有些物業(yè)覺(jué)得多一事不如少一事，其實(shí)在供電所和物業(yè)配合下，安全是可以得到保障的。”

路軍港提到，小區(qū)建樁真正的難點(diǎn)在于部分小區(qū)可提供的電容量不夠，這時(shí)業(yè)主自己建樁雖也能得到物業(yè)協(xié)助，但自己付出的成本就會(huì)增高。最好的方法還是物業(yè)和市場(chǎng)上的充電樁廠家合作，收取物業(yè)管理費(fèi)和使用提成，在小區(qū)內(nèi)建立公共充電樁。

廠家：愿配合物業(yè)安裝劃分責(zé)任

針對(duì)小區(qū)內(nèi)建立充電樁的問(wèn)題，北汽特來(lái)電（北京）新能源科技有限公司運(yùn)維部門的楊經(jīng)理表示，目前小區(qū)建樁主要分為兩種情況，一個(gè)是公司根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研后建立，一個(gè)是小區(qū)物業(yè)方主動(dòng)聯(lián)系公司建立充電樁。“基本上小區(qū)內(nèi)充電樁能否安裝運(yùn)營(yíng)取決于兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是是否建立專門車位，二是電容電源是否到位。如果能夠滿足要求，我們會(huì)和物業(yè)公司基于安全的考慮，雙方配合共同安裝并劃分責(zé)任。”

楊經(jīng)理稱，目前充電樁運(yùn)營(yíng)商把充電樁的種類分為公共和專用兩類，公共充電樁建立在開放區(qū)域。楊經(jīng)理稱，為了便于提高充電樁的使用率和日常維護(hù)修理，在公共設(shè)施停車場(chǎng)和小區(qū)盡可能多地建立公共充電樁，由場(chǎng)地方進(jìn)行管理，是目前充電樁運(yùn)營(yíng)商們會(huì)普遍采用的運(yùn)營(yíng)方式。

學(xué)者：停車費(fèi)補(bǔ)貼會(huì)逐漸推出

北京信息科技大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院車輛工程專業(yè)的陳勇教授表示，路邊建樁有兩個(gè)難點(diǎn)，一個(gè)是電網(wǎng)容量是否能達(dá)到要求，一個(gè)是區(qū)域歸屬方讓不讓建設(shè)。“其實(shí)實(shí)際上建充電樁的成本低，難度小，建設(shè)起來(lái)并不困難，我覺(jué)得關(guān)鍵的問(wèn)題在于充電樁廠家和區(qū)域所屬方的利益分成。”

針對(duì)停車費(fèi)一事，陳勇也不否認(rèn)，停車費(fèi)確實(shí)是個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。陳勇直言，其中牽扯到的利益問(wèn)題，如果不是場(chǎng)地方也就很難知道里面的苦衷。而對(duì)于遲遲未出臺(tái)的減免停車費(fèi)用的相關(guān)政策，陳勇認(rèn)為，國(guó)家補(bǔ)貼肯定會(huì)逐漸推出，但補(bǔ)貼的錢會(huì)往更有效的方面投入。